电池的型号不要搞太多，不要把问题复杂化，应该把问题简单化。
型号搞两个就行了，就已经能解决所有车的换电问题了。大型车只需增加电池个数就行。

采用双电池模式。
一个型号是按照现在三厢小轿车底盘面积，设计为两个相同的电池。尺寸由技术人员具体确定，估计用锂的话每个电量约30度，用钠约为锂的八成，约24度。
另一个型号是按照SUV的底盘面积，设计为两个相同电池，用锂的话估计每个电量约45度，用钠约36度。

实际应用中，可能钠电两个型号都做，锂电只做大的那种。型号少，便于厂家大规模生产，换电也方便。

钠电安全性能高，锂电能量密度高，所以客运用钠电，货运用锂电。

如果货运司机怕自燃，也可以选钠电，但这样换电次数会多点。
锂电如果一直存在自燃问题，迟早会没人用。如果货车装满钠电，满载时能开300公里，不如把锂电直接淘汰了。

微型车要搞换电的话就装一个24度的钠电，二厢三厢车SUV设计两个24度钠电的电池仓。中大型超大型SUV装两个那个大的。其它车辆一样，按自身大小选一种电池和装的个数。有些车身长的车可能会装3个或5个电池，现在换电一大块的，可没有半个电池装。

一度电约开7公里，三厢小轿车装一个24度钠电的话，约开168公里。如果觉得续航短的话，可以设计一种大轿车，可以容纳两个36度钠电电池仓，装一个的话续航约252公里，车大风阻大，不过至少应该能开200公里。车大空间大，会受消费者欢迎的。

对于现有的纯电车，无论充电型和换电型的，应该出台正策允许改装为双电池模式。以前的电池较大，大部分车应该都能改。改不了双电池，愿改单电池换电也行，如果嫌续航不够，可以采用一个换电仓加一个固定电池的模式。旧电池回收价格合理，改装费合理，会有人改的。

有一个共识，有私桩买电车是真的香。
如果钠电真如说的安全性那么高，那进小区充电就应该没问题了。用1.5千瓦以下功率的充电器慢充，最大限度地将自燃风险降到最低。这样也不用大规模地改造小区线路，有利于电车普及。

全国需要多少换电站，运营成本呢。加油站一天可以加一千辆以上，换电站按一半计算，也需要五百个电池储备。这些都是成本，并不是按电费一度几毛钱给你结账。加上利润，损耗，最后算起来应该比油价还高。这还是不算附加税费的情况。全国人民买三亿辆电动车，就必须掏至少六亿块电池的钱才能养活。

车企除了蔚来没人搞换电，都是搞快充，比亚迪双枪快充，华为800kw快充

机械最怕频繁拆装，你还主动去拆。

按网友的说法，5分钟充满的超充的电缆很粗。喜欢电车的人经常提到的是驾驶体验，那么是坐在车里轻轻松松换电池好还是拿沉重的充电枪充电好呢？或者拿两支不算重的充电枪体验更佳？

货车满载重，需要的电量大，特斯拉给出的解决方案是氢电池，这个又不知要多久才技术成熟，而且又是一个炸药包。
网上看到现在已有货车换电用的了，只是续航短，只有一百多公里。这至少说明货车搞换电是可能的。