自驾游近的可能一个电池就去了，稍远点可能就租多一个电池了，平时没什么，到高峰期要命。
最大的高峰期是春运，多数平时只装一个电池的，有人要返乡，有人要出游，都想租多个电池，换电站要留足够的电池来换电，又要租电池出去，电池储量少点，会清空一个个站点。
电车普及后，一两亿台的家用车，天知道有多少会出游，要想满足需求，就要储备足够多电池，储备的电池要超过实际需求数才行。一亿的储备量绝非危言耸听。

一亿电池平时拿来储电，平均一个约30度的话，一天约30亿度，一年约一万亿度，现在一年发电八九万亿度，不知道会不会超量。
而换电站换电的电池成本只能自己承担，不算那么多，只当它一万亿好了。
到了最后拼的就是硬实力，就看我魔拿不拿出真正实力出来了。

拭目以待，看看到底会发生什么。
不会什么都没发生吧。

不知为什么一直纠结于普及快充。
长途时，无论是用换电模式还是超充模式，建一定数量的换电站或超充站就可以了。
日常使用，还是有私桩香，那没私桩怎么办？为什么一定要普及快充？普及1.5千瓦的慢充不行吗？

1.5千瓦的只要有个插座，用随车充就行。谷电从22点到8点共10小时，充10小时15度电，一度电约开7公里，约开100公里。有一个调查数据是多数人每天开约55公里，这个1.5千瓦慢充够多数人用的了。即使每年开3万公里的人，每天约开83公里，一样可以满足需求。
超过3万公里的除了那些营运车，多数是要走长途的了吧？那就是换电站或超充站的事了。

1.5千瓦充10小时，不是私桩就没有使用价值？
随着正策的推进，小区有车位的装充电桩或充电插座是迟早的事情。
那没车位的和那些老旧小区怎么办？

老小区兴起加装电梯，装了电梯的这些小区起码还能住三四十年。也就是说这些小区的多数人三四十年内不会有私人车位装私桩。
没车位的多数停车在小区附近马路边的公共停车位上。老旧小区的也可能停在楼下。
停楼下的等正策拉线装插座就行。

下图是路边用来充两轮电鸡的插座。
在小区旁马路停车位边建类似的防雨插座，用来给电车慢充，扫码，插上线，完事。车有定时的，就设定到22点后充。车充电头也设计为防雨的。
公桩秒变私桩。
满街都是摄像头，又不怕有什么人搞破坏，车停在外边，就别担心这担心那了。
只是现在这些停车位停满油车，是等油车多数换成了电车再建呢还是先装好促使换车的和新买车的优先买电车呢？

只有一个插座，成本比快充桩大幅下降，就能大面积普及。
以后的模式就是小区里和小区马路边装1.5千瓦的慢充，饭店商场娱乐场所等的停车场装快充，长途用换电或超充。

即使以后车安全性高，小区电线路能满足快充的要求，也不建议小区用快充来充谷电，一窝蜂的同时充一个多小时，车全充满电了，就有8个多小时没车充电了，起不到调峰的作用。

即使电池技术突破，充电技术突破，也有成本高低问题，充电单价问题，技术成熟问题，都不知要多久。比如钠电喊那么久也没见量产，还不如多用铁锂实际。
如果现在用低技术低成本的方法，电车早就普及了。