纯燃油车不能让发动机保持最高热效率，一升油热能相当于9.1度电，发动机热效率最高按40%算，如果A级车百公里七个油那就是，9.1*7*0.4=25.48度电，电车的话12度电左右就能跑一百公里。12/25.48=0.4709576138平均下来燃油车热效率只有20%左右。

油发电，电再驱动电机

油耗低的原理很简单，举个例子。一条河边有个发电厂，上游水大了怕设备冲坏不敢发电，上游水少了带不动发电。DMI就是在发电厂上边修一个水库，水大了就存到水库里不浪费，水小了就当水库谁发电。这样发电站始终保持最佳条件下运行，发同样多得电（输出）用的水（油耗）自然少。

油车的大部分工况都在很低效的干耗油。有个大电瓶加电机的话就可以把这部分存储下来给电机用。

汽油机有个效率问题。现在最高效率已经接近40%，但是这种是有要求的，比如要在两千转匀速运行才能达到，，而正常开车一脚油门一脚刹车的，，实际上平均下来效率只有十几，，，而混动就可以让发动机保持在高效率区间，，多出来的能量就用来发电存电池里，，要用的时候优先用电池里的电，，这样整体效率就很高，油耗自然就低多了

我看过有人这样说的，说是把起步和加速等最耗油的过程用电驱动，超车用电辅助，平稳高速运行时只靠发动机工作，顺便给电池充充电。综合下来就比较省油了。

进气方式不一样，混动的发动机有部分二次燃烧，动力相对较低但热效率更高

去b站搜一下就知道

因为它的发动机一般时候不参与驱动，仅用来发电，所以转速能稳定保持在高效区间大概2000转那样子，所有省油。另外下坡的时候还能回收能量。而纯油车行车时转速浮动是比较大的，慢速跟车时可能只有1000转，超车的时候又飙到三四千转，不能稳定在高效区间，所以比较费油。

等于一直在用最高效的工况给电池充电，供发电机驱动车辆，加上动能回收

老哥们都是工程师比造车的都厉害，什么原理给你说的明明白白

主要是靠各家的粉丝吹，减少空气阻力，增加动力。开始日系粉丝多，吹的多。车就跑的快点。后来德粉多。吹的猛，也省了一阵。现在轮到迪粉吹的猛了。越跑越快。车自然开始省油了就按照咱们迪粉的人口基数，正经可以省很久

发动机给电池充电，低速用电，应该是这样的吧

简单说低速电高速油，也可以纯电可以混动