低速时，等于增程，利用发动机的高效区间发电。当速度到发动机的高效区间时直驱。

就是起步时候用电，高速时候用油，发动机一直最佳效率工作区间工作。
低速发电，高速直接输出

能量回收，就这么简单

回楼主：很简单，你只管踩加速踏板，剩下的交给行车电脑，它自己逻辑判断用什么罪合理它就用什么

是否跟电驱轩逸一样？

看情况而定。以前那些0.8l什么的全都是先电跑再油跑，现在3.8l什么的都是真的油耗

插电混动，其实就是油电混动的技术，把动力电池容量放大、再增加电池外充功能。
因为之前的国补政策是无论怎么混动，只要纯电达到50公里续航，就可以享受补贴、绿牌政策，所以才有了插电混动风潮一时的景象。
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既然是油电混动的范畴，就不得不说日系油电混动。
日系油混技术是油耗打榜的，前几名都是日系车型，主要依靠这几样技术：日系内燃机宽幅变比技术；电驱领域的动能回收；低扭和急加速的高油耗区间用电机驱动替代；发动机最佳转速功率发电。
国产混动除了借鉴了日系油混的这些技术应用，还增加了多档DHT（改善低扭油机热效）、高保电量电池驱动（会加速损伤寿命）等技术。

其实最简单的解释就是让发动机保持再最佳状态，启动慢速堵车等高耗油的路况用电。如果比亚迪把电池换成油混那种闪充闪放的电池，那就可以纯粹当油车用，不用考虑充电桩的问题。

低速跑电，因为发动机低速效率极低，省去发动机怠速和频繁启停的能量浪费，因为电机效率整个转速都能保持90+，对比只有某个转速输出某个动力才能做到40+热效率的燃油车在中低速更好控制变量

中低速电用完就烧油发电，因为发动机和轮胎不直连所以一直保持最高热销发电。而急加速的时候因为电池放电性能有限用发动机发电补偿功率给点机让电机最大出力，而高速路况发动机直接驱动电机在加速阶段反向协助发动机发力，简单来说就是你行你上，你不行我来补的状态

简单点就是油车低速时候油耗高
这个时候用电
电车高速时候能耗高 这时候正好用油

油耗低的时候用油，油耗高的时候用电。

老百姓就这么理解就行了：油车为什么市区开费油？因为走走停停红绿灯路口太多，油车的能耗都在浪费在起步上，而插混就是低速起步最费油的地方给你用电起步，等你跑起来的时候慢慢切换用油跑，再拿出一点功率顺便给电池充电，于是就做到了发动机一直在最高效率（吃得少干得多），低效率（吃得多干的少）的起步阶段用电！

比亚迪的听说是主发电机 发动机是辅

油耗高的时候用电，耗电高就用油，就这么简单