在城市路况中，内燃机的平均效率只有15%左右，高速路况内燃机效率接近40%，因此造就了阻力更大的高速行驶居然比低速路况更省油的奇观。电机在所有路况中都有85%以上的效率，在车上装一个效率40%以上的汽油发电机发电，再用电机驱动，你就可以在城市路况中拥有34%以上的效率，大大减少油耗和碳排放，如果给发电机加一个直接驱动车轮的装置，让其在内燃机的高效区间直接驱动车轮，就变成了DMI

低速时候用油发电从而用电驱动比直接用油驱动更省油。低速用电耗油量小于直接用油。你搜一下视频讲解变速箱原理简单(专利在我国手里，应该在比亚迪手里吧)，但专利在我国手里，所以其他国家就不能这样的原理变速箱了。为啥国产油车难发现，就是因为一大堆专利都在日本德国美国手里，现在电车专利很多在我们手里。

高速只能开80，不然就比油车费油了，泰迪就不能吹了

起步低速和大油门急加速时油耗高，这时候主用电，刹车时能量回收充电
让发动机一直保持在最经济运行状态，动力过剩就充电，动力不够就电机帮忙
经常短途使用，充电方便的话，基本上零油耗
个人理解，欢迎补充修正

不用油，没电了我就冲

差不多，主要助力是用电的，所以会省油

我上班35KM 县道高速和市区都走 观察了下能量流动 基本上50以下发动机不工作 50-80发动机直接驱动电机给电池充电 电机同时带动轮子 上了高速就是发动机介入轮子 电池辅助加速 如果是定速的话发动机不会驱动电机而是直接驱动轮子跑

看了上面的总结下。一位匀速行驶油耗低（比如高速），城市里开开停停油耗高是因为有部分浪费了。混动就是把浪费的那部分存在电池里面了是这个意思吧

还有种油只供发电的增城，价格比较贵等那个降价美滋滋

低速发动机只用于发电一直处于最佳工况，高速介入，

一是让发动机维持在高效率区间 二是动能回收 三是变速箱传动效率高

具体不知道，我同事那个比亚迪混动SUV不充电油耗才6个多，那么大的车6个多油耗已经很好了。大家别不知足。我觉得刚才混动已经很厉害了。

原来还有这么多人不明白dmi技术有多么先进

其实只是发动机日常的能量在大部分消耗在加减速了，日常加速有电机介入和动能回收就可以省好多能量

油车最低油耗也是60-90巡航的工况，起步加速，低速堵车或者极速超过100时候油耗都会高。dmi就相当于随时让你保持六七十的工况