站间距大、时速快，这都是公交车不能办到的吗？不少城市都有公交车普线以外的快线，一条线路只停几次，不也是大站间距吗，时速就更简单了，公交车把限速提升20码，完全没有问题嘛，这些都是公交车可以办到的啊。

这玩意还是为宜宾交通条件差吸引了不少火力的，还是背了不少黑锅 但是对于不开车的人来说从临港到宜宾西站几块钱30分钟到达，还是很香的。个人估计南溪到临港的T4线和老城区的T2线口碑肯定都不一样

我也觉得呵呵

智轨算个新生事物，优点缺点肯定都会有，个人看法不同也正常，欢迎桃花发表高见！

老吧友都知道，我是中立的，基于所见所闻理智分析，宜宾的产业发展我是知道的，长期都是赞美居多，但交通方面长期都是批评，这都客观存在的问题。

没得独立路权是硬伤，无人驾驶是前景

还没坐过，不过挺好看的把城市面貌提升了

贴吧论坛不要说宜宾坏话，会被骂的

差点忘了还有一个缺点，不过这个不致命后期可以改进，也就是发车频率的问题。
在同一个智轨电车站里，只有一路电车，也就是不像公交站我可能同时有三趟车可以到达，加上智轨电车平峰期15分钟的发车频率，比成都地铁18号线平峰期7分钟一趟还长，更不要和二环路快速公交平峰期2分钟一趟相比了，我错过了一班之后硬是等了15分钟以上，真的太等得了。

不知道你是不是宜宾本地人，但我觉得你只通过坐了几次智轨就对智轨下定论我才觉得是纸上谈兵，你得结论都是没有结合实际情况具体问题具体分析的理论罢了，从表面也只看到了表面。宜宾在智轨正式投入运营前是进行过三个月试运营的，三个月期间的城市交通数据每一天每一个路口都是大数据分析过的，为此下到具体街道执行特定的相应的交通规定和交通调整，比如在田坝街、叙府路、长江桥等等。你觉得仅仅只是在路中间单独占了根道这么简单吗？单是因为智轨而在长江桥实行的上桥禁止变道规定之后，我自己开车走长江桥都没有遇到过堵车了，都是有秩序的通行。从我个人和家人的乘坐体验上来讲，坐着比公交车平稳舒服这些不提，除了等红绿灯就从来没遇到过堵车，效率上是百分之百比公交车高的。你所提的容易出车祸这件事上面来说，你就直接说是社会车辆占道嘛，上文有说的相关规定，汽车就没人敢去占道，晓得宜宾电子眼好严不，电瓶车两轮一样不敢，个别但凡智轨出现在视野里了都躲得远远的，你还当真以为宜宾创文是个表面工程。噪音这个事就不存在，具体问宜宾市民，我只能说你不说这个事我还从来没联想到过“噪音”这个事。缺点我来帮你说，单独占了一根道，汽车路权有损，但这个问题根本不造成交通堵塞，事实。简单来说，你能想到的问题，宜宾交管局早想到了，并且事实求是实际调研考察，制定相关策略。并且智轨的和公交车的履行职能是有部分重合和部分区分的，部分重合不讲，部分区分是公交车的选择更相对短程，而智轨更相对长途，比如一般西区到临港这种，大部分人都去选择坐智轨了。并且智轨更适合交通枢纽的接驳。

你说的发车频率正是对公交车到区分，短程等15分钟肯定划不来，你就直接去做公交车。另外，这个发车时间不是随随便便定的，真是因为15分钟，所以一般在路上都看不到智轨跑，社会车辆的活动基本不受影响，道路在一定时间内的承载力也不会受影响

百分之八十点宜宾人看到你这个帖子都想来说你，你不要说别个没依据。就很简单，明明就没感到过有啥子问题，坐起很舒服很方便，你非要说一堆理论问题出来，换谁都不爽你。

你说的交规调整和智轨没直接关系。你是在推测，我就直接有理有据嘛

智轨电车在交通方面的优势，基本上可以被一种叫做“大站快线（旅速）的电动公交车（平稳舒适）”给替代掉，完全没有违和感。
所以个人认为，智轨电车🚎只是换了运行规则的电动公交车，完全不是一种新型的交通工具，甚至不算一种新的出行方式，毕竟大站快线并不新鲜。