回复：【2018-10-29】JT610事故技术分析集中贴

左右看航线没啥特别的变化，感觉俯仰控制出了问题，而且中途的近似平飞我觉得更有可能故障一直没排除而是飞行员在对抗故障导致的下降趋势。

以目前的科技来说很难想象人为的原因，我觉得起因应该是机械问题，后续有没有人为因素就很难说了。因为当时情况是非常紧急

不感兴趣

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乍一看各种情况，突然想起了年初的俄罗斯萨拉托夫航空6W703

：也是起飞不久就坠地、速度和高度也有莫名地大幅陡升或陡降、最后都是近乎直线的下坠

这起空难已经破了阿三快运812的737最惨重空难记录了……R.I.P

刚起飞这速度就已经不正常了

最新通报：来自CCTV13新闻直播间：机上人数从189更新为179人，其中有20余名印尼能源环境部官员

从航班的高度速度图我感觉可能是control problem。但是，如果是单纯的pitch方向失控，应该早就死球了挣扎不了这么久。结合heading数据来看我怀疑是在roll（更可能）或者yaw方向上出现控制异常。最后失控是因为这两个方向的控制面使得飞机进入了一个不受控滚转的状态。

我认为有可能是秘鲁航空603的翻版

不感兴趣

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中民投航空租赁就坠机事故刚刚就此表态：对于此次事故，我们非常悲痛。我们正紧密联系狮航、波音等机构，了解和掌握事件进展。各航空公司通过租赁形式获得大型航空器是世界航空业通常作法，航空器会由保险公司全额承保。
今晨坠毁的印尼狮航客机属于中民投航空租赁，在今年8月13日租赁给印尼狮航，此次坠毁距离飞机交付时间仅仅3个月不到。

有一个猜想:会不会是皮托管或静压孔有问题亦或有覆盖膜/残留水分结冰,导致机组接收的航速数据偏低。这或许可以解释机组起飞猛推油门而上升率低(以为自己速度慢而不敢加大仰角),上升后多次调整节流阀控制空速未果,最后失速警报触发(实际速度仍高),机组不明所以推杆加速结果超速引发舵面效应俯冲坠海。[/cp]

感觉更像是机械问题+认为失误。
大角度爬升造成失速尾旋。

话说会不会所有的max系列停飞……

对事发经过的推测：飞机起飞后按照离场程序右转直飞DKI台，收油时发现油门无法收回。机组在试图排除故障时意外使飞机下降，但及时发现，飞机改出继续爬升。机组确认故障无法排除后通报ATC，ATC指挥机组维持在5000FT。过DKI台后机组准备右转飞ESALA开始进近25L，但飞机失控向左坠海；也可能是机组准备左转进近25R并开始大幅度下高，但因速度过快未及时拉平而坠海。

不感兴趣

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等等,前面正常阶段末状态2000ft 265kts 明显太快了,可能是FR24数据问题或者操作失误?这个轨迹看起来也可能是类似于FX705的事件。btw,师航发言人称飞机上个航段发生故障不过“已经修好”

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