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10款各级别最不安全车型 破烂车全凑齐了
【Man哥语】
最近有小伙伴表示，Man哥之前所发最不安全系列文章皆为同级别车型，如跨级别查找时就会非常麻烦，于是本期给小伙伴们整合一篇各级别碰撞最差车型大集合。从小型车、紧凑型车到中大型车，从轿车、SUV到MPV，破烂不安全的车圈凑齐了。
本次整理集合依照惯例还是以25%小面积偏置碰撞成绩为准，毕竟这项测试对车辆整体结构的要求较苛刻。碰撞项目上，Small overlap front为25%正面小面积偏置碰撞，指车辆在64公里时速下，碰撞只重叠车前部25%面积的固定物，它是目前这个星球上最严苛的一种碰撞试验项目；Moderate overlap front为正面重叠碰撞；Side是侧面碰撞;Roof strength指车顶强度；Head restraints & seats指头枕和座椅安全性能。
IIHS评级从低到高依次为：
红色Poor（差）
橙色Marginal（及格边缘）
黄色Acceptable（可接受）
绿色Good（好）
【Man哥语】
最近有小伙伴表示，Man哥之前所发最不安全系列文章皆为同级别车型，如跨级别查找时就会非常麻烦，于是本期给小伙伴们整合一篇各级别碰撞最差车型大集合。从小型车、紧凑型车到中大型车，从轿车、SUV到MPV，破烂不安全的车圈凑齐了。
本次整理集合依照惯例还是以25%小面积偏置碰撞成绩为准，毕竟这项测试对车辆整体结构的要求较苛刻。碰撞项目上，Small overlap front为25%正面小面积偏置碰撞，指车辆在64公里时速下，碰撞只重叠车前部25%面积的固定物，它是目前这个星球上最严苛的一种碰撞试验项目；Moderate overlap front为正面重叠碰撞；Side是侧面碰撞;Roof strength指车顶强度；Head restraints & seats指头枕和座椅安全性能。
IIHS评级从低到高依次为：
红色Poor（差）
橙色Marginal（及格边缘）
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绿色Good（好）
http://mt.sohu.com/20150430/n412166438.shtml
1 菲亚特500（微型轿车） 25%Poor（差）
真不知道菲亚特500怎么敢在国内卖17-26万，有这钱咱都能买中型车了。它在米国曾被评为最不可靠的车，它比质量最好的车型多出约16倍的问题。那些有钱不会花的大小姐们，千万不要被它的萌外表给迷惑了，更不要被Gucci版的菲亚特500所蒙蔽，它与纯正的意式风情和高大上的奢饰品还差的远着那，更关键的是小命要紧啊。
2 现代瑞纳（小型轿车） 25%Poor（差）
现代瑞纳（Accent的换代车型）这车曾多次被小伙伴提及，因其售价低廉让不少小伙伴为之心动。其实，这车还真没少被Man哥吐槽，它在小型轿车碰撞测试排行中完全垫底，而且从2010年至今安全性没有多大的提升，估计现代自己也早把这款车型放弃了，多卖一辆就赚一辆的钱，反正中国人傻钱多速来。
3 日产轩逸（紧凑型轿车） 25%Poor（差）
目前国内在售的日产轩逸均为2014款车型，这款车25%小面积偏置碰撞成绩是所有紧凑型车中最差的，驾驶员除了胳膊与胸取得了Good（好）成绩外，其他成绩不忍直视。但奇怪的是，这车在国内销量那是相当好，动辄就干到销量榜前列，成为最畅销的日系车，这已经不能用懂车与否来总结，而是和不系安全带一样，视死如归。
1 菲亚特500（微型轿车） 25%Poor（差）
真不知道菲亚特500怎么敢在国内卖17-26万，有这钱咱都能买中型车了。它在米国曾被评为最不可靠的车，它比质量最好的车型多出约16倍的问题。那些有钱不会花的大小姐们，千万不要被它的萌外表给迷惑了，更不要被Gucci版的菲亚特500所蒙蔽，它与纯正的意式风情和高大上的奢饰品还差的远着那，更关键的是小命要紧啊。
2 现代瑞纳（小型轿车） 25%Poor（差）
现代瑞纳（Accent的换代车型）这车曾多次被小伙伴提及，因其售价低廉让不少小伙伴为之心动。其实，这车还真没少被Man哥吐槽，它在小型轿车碰撞测试排行中完全垫底，而且从2010年至今安全性没有多大的提升，估计现代自己也早把这款车型放弃了，多卖一辆就赚一辆的钱，反正中国人傻钱多速来。
3 日产轩逸（紧凑型轿车） 25%Poor（差）
目前国内在售的日产轩逸均为2014款车型，这款车25%小面积偏置碰撞成绩是所有紧凑型车中最差的，驾驶员除了胳膊与胸取得了Good（好）成绩外，其他成绩不忍直视。但奇怪的是，这车在国内销量那是相当好，动辄就干到销量榜前列，成为最畅销的日系车，这已经不能用懂车与否来总结，而是和不系安全带一样，视死如归。
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4 日产 天籁/公爵（中型轿车） 25%Acceptable（可接受）
中型车算是各大主流汽车品牌的门面了，但在这里又见到了日产。没办法，日产就是这么的奇葩，别说是25%小面积偏置碰撞，就连车顶强度和座椅固定、束缚也难拿好成绩。日产天籁/公爵这也是IIHS中型车测试里唯一有三项成绩表现不佳的中型轿车，天籁/公爵这成绩实在让人汗颜，伺候美国人的车都这样，卖给中国人民的车啥样，自个琢磨吧。
5 林肯MKS（中大型轿车） 25%Poor（差）
因林肯曾经是美国总统的座驾，在国内很多人就对此高看一眼，福特的这个高端品牌车型还不如其普通车型的安全性高。很难想象一个售价过100万车型的成绩竟然这么烂，它在25%小面积偏置碰撞中仅取得Poor（差），从图中我们可以看到林肯MKS的A柱已严重变形，面板下端内凹严重，驾驶员除上臂与胸部之外都严重受伤，真不知道它为啥卖这么贵，难怪米国总统都不肯坐林肯了，这还没被枪手干掉就被车祸干掉了。
6 日产JUKE（小型SUV） 25%Poor（差）
我们来看看SUV 的情况，先从日产juke（英菲尼迪ESQ）说起，它在25%小面积偏置碰撞中表现非常差，这车对驾驶员膝盖以下部分几乎没什么保护，开这车如发现情况不妙的话，那就别忙着踩刹车或油门了，赶紧抬脚吧，抬的越高越好最好高过头顶。
中型车算是各大主流汽车品牌的门面了，但在这里又见到了日产。没办法，日产就是这么的奇葩，别说是25%小面积偏置碰撞，就连车顶强度和座椅固定、束缚也难拿好成绩。日产天籁/公爵这也是IIHS中型车测试里唯一有三项成绩表现不佳的中型轿车，天籁/公爵这成绩实在让人汗颜，伺候美国人的车都这样，卖给中国人民的车啥样，自个琢磨吧。
5 林肯MKS（中大型轿车） 25%Poor（差）
因林肯曾经是美国总统的座驾，在国内很多人就对此高看一眼，福特的这个高端品牌车型还不如其普通车型的安全性高。很难想象一个售价过100万车型的成绩竟然这么烂，它在25%小面积偏置碰撞中仅取得Poor（差），从图中我们可以看到林肯MKS的A柱已严重变形，面板下端内凹严重，驾驶员除上臂与胸部之外都严重受伤，真不知道它为啥卖这么贵，难怪米国总统都不肯坐林肯了，这还没被枪手干掉就被车祸干掉了。
6 日产JUKE（小型SUV） 25%Poor（差）
我们来看看SUV 的情况，先从日产juke（英菲尼迪ESQ）说起，它在25%小面积偏置碰撞中表现非常差，这车对驾驶员膝盖以下部分几乎没什么保护，开这车如发现情况不妙的话，那就别忙着踩刹车或油门了，赶紧抬脚吧，抬的越高越好最好高过头顶。
有人说车身轻不代表不安全，用重量轻的高强度钢比重量重的普通钢更好。这话没错。
但是：谁能告诉我重量轻的是用的高强度钢？强度比那些重量重厚度厚的钢板高？他们是白求恩？是来奉献的？愿意用更高的成本，更低的利润来为我们着想？洗洗睡吧，他们为了多赚黑心钱，减配连安全项都减掉了？你指望他们会用重量轻的高强度钢？那它们省掉安全气囊，省掉ＥＳＰ，省掉胎压监测为了什么？
偷换概念，哄骗大众，偏偏还有一帮人在摇旗呐喊！这些人要么就是被瞒骗在鼓里，要么就是有不可告人的内幕。甚至一些新闻也在帮他们助纣为虐！用一些国外的碰撞测试来说明重量轻安全性一样好，但车子是同样的车子吗？
否则，请直接告诉大众，他们重量轻的高强度钢板是什么牌号？强度是多少？比其他厂家的强度高多少？有一篇文章可以告诉大家这些数据吗？没有！
但是：谁能告诉我重量轻的是用的高强度钢？强度比那些重量重厚度厚的钢板高？他们是白求恩？是来奉献的？愿意用更高的成本，更低的利润来为我们着想？洗洗睡吧，他们为了多赚黑心钱，减配连安全项都减掉了？你指望他们会用重量轻的高强度钢？那它们省掉安全气囊，省掉ＥＳＰ，省掉胎压监测为了什么？
偷换概念，哄骗大众，偏偏还有一帮人在摇旗呐喊！这些人要么就是被瞒骗在鼓里，要么就是有不可告人的内幕。甚至一些新闻也在帮他们助纣为虐！用一些国外的碰撞测试来说明重量轻安全性一样好，但车子是同样的车子吗？
否则，请直接告诉大众，他们重量轻的高强度钢板是什么牌号？强度是多少？比其他厂家的强度高多少？有一篇文章可以告诉大家这些数据吗？没有！
这篇文章的观点我很赞同。
节选如下：
主动安全和被动安全
一般人看车安全与否，会重点关注：碰撞系数、气囊个数等。
但有很多车子，碰撞系数不错，事故中却非常惨。
大家要注意，碰撞系数的测试，是有着固定的速度和角度。很多厂商大力研究碰撞测试，于是得了高分。但在实际事故中，哪有那么多类似测试时的碰撞环境，所以后果很严重！！
雅阁碰撞测试总是得高分，但上网看看其车祸图片，你就会知道它是什么样！有人把它评为最怕出事的车，其实很有道理！当然了，还有飞度等等。
地球人都知道，日本车钢板厚度差不多都是0.8毫米（绝大多数3面无防撞钢梁，有的贵车说有侧、后防撞钢梁，其实也仅仅是由薄铁皮做成，其实根本就不管用！）。
很多专家说，安全与否和铁皮厚度没关系！
本人完全认可“汽车的碰撞强度主要是看钢板强度，而不是钢板的厚薄”，但想想他们会给你用那些高成本的材料吗？我觉得，如果两车结构相似，1.2的厚钢板一定不会输给0.8的薄钢板！！
节选如下：
主动安全和被动安全
一般人看车安全与否，会重点关注：碰撞系数、气囊个数等。
但有很多车子，碰撞系数不错，事故中却非常惨。
大家要注意，碰撞系数的测试，是有着固定的速度和角度。很多厂商大力研究碰撞测试，于是得了高分。但在实际事故中，哪有那么多类似测试时的碰撞环境，所以后果很严重！！
雅阁碰撞测试总是得高分，但上网看看其车祸图片，你就会知道它是什么样！有人把它评为最怕出事的车，其实很有道理！当然了，还有飞度等等。
地球人都知道，日本车钢板厚度差不多都是0.8毫米（绝大多数3面无防撞钢梁，有的贵车说有侧、后防撞钢梁，其实也仅仅是由薄铁皮做成，其实根本就不管用！）。
很多专家说，安全与否和铁皮厚度没关系！
本人完全认可“汽车的碰撞强度主要是看钢板强度，而不是钢板的厚薄”，但想想他们会给你用那些高成本的材料吗？我觉得，如果两车结构相似，1.2的厚钢板一定不会输给0.8的薄钢板！！
底盘悬挂系统的好坏与高速行车性能息息相关，但遗憾的是，就连绝大多数的修车师傅根本就不懂！所以，劝君自己要多研究。
上文提到了桑塔纳（A级）——高尔夫（A级）——帕萨特（B级）——奥迪A4（C级入门）——奥迪A6（C级）的高速行车性能是由低到高的特点，其实我们从其底盘悬挂的配置可以清晰看出：
前轮：低端麦弗逊（桑塔纳）——一般麦弗逊（高尔夫）——四连杆（帕萨特和奥迪A4）——轻质四连杆（奥迪A6）
后轮：低端整体梁（桑塔纳）——扭力梁（高尔夫）——四连杆（奥迪A4）——梯形多连杆（奥迪A6）
值得一评的是帕萨特和迈腾，有人说后者是前者的升级版，呵呵。帕萨特（前轮：四连杆；后轮：扭力梁），迈腾（前轮：号称优质麦弗逊；后轮多连杆），其实这两个车，分明是“一个顾头不顾尾，一个顾尾不顾头”。有人说“为何不兼顾”，告诉你：都兼顾了，奥迪怎么办??
上文提到了桑塔纳（A级）——高尔夫（A级）——帕萨特（B级）——奥迪A4（C级入门）——奥迪A6（C级）的高速行车性能是由低到高的特点，其实我们从其底盘悬挂的配置可以清晰看出：
前轮：低端麦弗逊（桑塔纳）——一般麦弗逊（高尔夫）——四连杆（帕萨特和奥迪A4）——轻质四连杆（奥迪A6）
后轮：低端整体梁（桑塔纳）——扭力梁（高尔夫）——四连杆（奥迪A4）——梯形多连杆（奥迪A6）
值得一评的是帕萨特和迈腾，有人说后者是前者的升级版，呵呵。帕萨特（前轮：四连杆；后轮：扭力梁），迈腾（前轮：号称优质麦弗逊；后轮多连杆），其实这两个车，分明是“一个顾头不顾尾，一个顾尾不顾头”。有人说“为何不兼顾”，告诉你：都兼顾了，奥迪怎么办??
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