回复：订了１台１.８Ｔ旗舰型博瑞，从购车选择开始，持续更新中

最差的车顶结构——新速腾（得分：3.0）
　　拆下新速腾的车顶内饰板，你会顿时看到赤裸裸的顶棚钢板，没有加强筋的顶棚略显惨淡，此时只有两片牛皮纸和泡沫复合材质的止震板与之相依为命。随手撕下的泡沫漫天纷飞，我们实在不忍继续摧残，顾就此罢手。

一汽-大众的新速腾顶棚没有加强梁该如何解释呢？就算是使用1000MPa高强度钢板也没有理由省掉顶棚防撞梁的道理。

最差的底盘防腐——新天籁（得分：2.0）
　　新天籁使用了不少高成本的铝合金部件，但是底盘防护涂层就可怜了，几乎没有看到什么防护，油管路等也都暴露在外，让人非常意外。买回天籁的车主建议第一件事就是喷上底盘装甲，一来减弱底盘带来的碎石打击声音，二来防止底盘的腐蚀。在多雨的季节里，新天籁的底盘防腐性实在是让人揪心。

最差的装配工艺——ix35（得分：2.0）
　　事实上，装配工艺较差的车型不在少数，仅凭肉眼就能看出来缝隙不均匀的热销车比比皆是。拆车坊栏目曾经拆过的车型中，不乏此类粗糙之辈。对于逍客和ix35，清华大学的老师给予的评语是：“逍客制造工艺较差，门边缝隙不均匀，一条缝上宽窄能差1毫米多，眼睛看就很明显。ix35的制作和装配工艺更是一塌糊涂”。如果说逍客缝隙能让人哭的话，那么当你看到现代ix35的整车缝隙会有一种骂人的冲动。

最差的车内布线——新朗逸（得分：1.0）
　　新朗逸车内布线用一句话来总结就是，“拆车坊所有拆过车型中新朗逸是布线最差的”，其电缆几乎全部裸露在外。虽然前门槛梁设计护线板，但依然可以看到大量电线，电缆分线处也是错综复杂，有一定的安全隐患。
作为消费者眼中“严谨”的德系车，新朗逸在线材保护方面真的应该被批评，就算是大部分车主的用车环境是在城市中，线材被腐蚀破坏的可能性不高，也不能这样草草了事吧？万一遇到个碰撞事故，这些线材是否有引燃的危险？希望厂家给出答案。

最差的内饰阻燃——新速腾
在内饰燃烧测试中，速腾地毡下的隔音层，屡试屡败，五次试验结果均未能符合国家标准，不知道是一块不合格的内饰碰巧被我们遇到了，还是速腾的普遍现象。至于地毡的燃烧成绩，倒是符合国家标准，但是成绩并不优秀。
全新速腾内饰燃烧测试成绩
地毡 隔音层
第一次 67毫米/分钟 300毫米/分钟
第二次 82毫米/分钟 277毫米/分钟
第三次 200毫米/分钟
第四次 234毫米/分钟
第五次 219毫米/分钟
制表:车讯网 http://www.chexun.com

新速腾的隔音层火焰燃起后，连绵不绝，久久不熄。在试验中，新速腾的地毡伴随着燃烧，不仅火焰热烈、浓烟滚滚（见上图），且挥发出大量黑色黏性漂浮物，这个特点，与途观极为近似。

最差的空气质量——福克斯（得分：2.0）
　　凡是新车，打开车门进去一闻，必定是有股味道，其实这里面充满了各种有害气体，甚至是致癌物。拆车坊这么多期以来，测试的车内空气质量，大多数车型都在一项或几项指标上严重超标。而这些有害气体都是从内饰材料里散发出来的，在选料方面，汽车厂家基本都采用外购的方式，那么这就必须控制成本，选择那些看上去不错，但很廉价的材料是广大汽车厂商普遍采用的方法。事实上，汽车出厂之时车内空气就应该是合格的，而不应该把有害物质的挥发过程留给消费者承担。其实，做到这一点其实并不难，对于厂家来说，只不过多了一道工序，增加了些成本。看来绝大多数汽车制造商不愿意这么做，而是喜欢把“散毒”的过程，留给消费者。
车内空气测试：五个项目，福克斯居然有四项不合格。福克斯车内，甲醛、甲苯、二甲苯、TVOC和苯超标，而且TVOC是严重超标。
空气质量检验结果（毫克/立方米）
项目 检测方法 国家标准 福克斯
甲醛 GT/T1820.26-200 ≤0.10 0.35
苯 GB11737-89 ≤0.11 <0.005
甲苯 GB11737-89 ≤0.20 0.24
二甲苯 GB11737-89 ≤0.20 0.42
TVOC DBJ01-91-2004附录E ≤0.60 2.34

最差的驾乘感受——ix35
　　汽车是否舒适，存在诸多制约因素，比如悬挂的调校、轮胎的选用、噪音的处理、空间的大小，等等。在《拆车坊》节目中，清华大学老师利用相关仪器，对车内噪音以及人体与车体的运动频率，进行了一番检测，把这些数据进行对比，就能看出哪款车更为舒适些。20款车中，NVH舒适性成绩最差的是北京现代的ix35。在悬挂方面，ix35采用前麦弗逊式，后多连杆式独立悬挂，调节比较注重操控，因此牺牲了一定的舒适度。在水泥铺装路面上，我们对ix35进行了NVH舒适度测试，测试结果如下表。表中数据的含义是，在某一时速状态下，经过多长时间能够产生不舒适的感觉
ix35舒适度测试结果
ix35
前排 后排
60千米/小时 63分钟 40分钟
80千米/小时 63分钟 28分钟
100千米/小时 28分钟 32分钟
制表:车讯网 http://www.chexun.com
　　从表中可以看出，ix35的后排座成绩差得简直让人难以置信，最低仅有28分钟/时速80千米。不要说长途行驶了，在市区里开半个小时都能让后排的人吃不消。

最差的轮胎规格——雅阁
　　轮胎是消费者最容易忽略的一项配置，大多数消费者会关心什么样的轮毂好看，但是仔细研究轮胎参数的人非常少，这就给厂家带来了节约成本的机会。轮胎是车辆和外界唯一接触的地方，而且轮胎也算是一项安全装备。
对于轮胎的参数，其中有一项就是速度等级。举个实例：广汽本田雅阁轮胎使用横滨215/60R16，速度级别为H级，H级的轮胎设计最高时速是210公里每小时，而雅阁速度表的最高时速则是260公里每小时。那可以说明雅阁在配备轮胎的环节上节省了不少成本，因为轮胎售价中速度等级越高价格越贵。

最差的焊接工艺——途观（得分3.5）
　　大众一直在宣扬自己有一个非常牛的车身焊接工艺，那就是“激光焊接”。我们在第二期拆车坊确实也开了眼界，来看看高尔夫6的车身激光焊接细节，可以说是非常的漂亮，所以我们都抱着欣赏的心情拆下途观的A/B/C柱密封条，当拿下A柱密封条的一半时就惊呆了，为什么？见下图。
这样的焊接工艺我们还是第一次见到，除了“激光焊接”工艺外还有点焊工艺，这样的车身焊接工艺需要两道工序，我们分析厂商应该不会浪费这些时间和成本，并且到底是什么焊接工艺？有密集恐惧症的我看到这个“镂空焊接”着实有些难受。从实物来看，有可能是在焊接过程中，激光功率过大而造成穿透焊接，检验工序发现问题返回上一工序修复，而已经损伤的表面不可能再做统一修补，所以只能使用点焊进行加固导致这一现象。或许是厂家不舍得扔掉这个“废件”，只能让消费者买单了。

博瑞有日间行车灯没有

补一下上面的照片。
气味的那个

焊接的那个

楼主，博瑞有日间行车等没有