战略码···

战略顶,楼主复活了啊!
节操诚可贵,保持价更高!

上的.不是美国的发动机可以无视激波.目前世界上没有哪个发动机能无视激波.至于激波解决方案.就是上面所说的调节板,外加下水道口似地的吸气口和放气口.

水平的箭头表示这一点空气的流速,箭头越长速度越快.可以看到,越接近物体表面,流速越低.层流(laminar
flow)的流向至少还是一致地从左向右,但涡流(也叫湍流,turbulent
flow)就可以打转转了.在理论上,物体表面这一点上的流速是零.从流速开始下降到物体表面这一段,在流体力学里称为边界层,或者附面层,都是一个意思.

楼主又更了！！！

顶！

那啥,私信太多不好回,我再解释一下哈,飞机发动机不能暴露在超音速气流中,否则叶片会被激波击毁,超音速气流中产生扰动会产生激波,就像一堵坚硬的墙,但是气体通过这堵墙就会减速.
于是,超音速飞机进气口的某一个方向肯定有一个边是长出来的,像棍子,筷子四方形的上边更长.8爷侧边更长.长出来的边尖锐,超音速时产生激波,激波类似于锥形

进气道内空气就是通过进气道口的若干道激波减速,而不同的马赫数下激波的锥度不同,减速后气流方向也变化,所以为了及时调节激波角度使之正好盖住进气口,所以唇口(就是突出来的那个边)会向下压(比如棍子)以适应激波
然后大家看看吧.........
面临棍子那样的进气道口,因为花动机功率大进气口大,唇口较长,不可能在薄薄的唇口内装机械装置吧.........
那当然只有现在那样在唇口上方装棍子啦!
特么激波那么大的空气应力,你总不能只装一两根就固定了那么大的唇口吧,那当然并排装好几根啦!
如果你有摄像头在进气道,你会发现,棍子在超音速后,飞的越快,那几根棍子会慢慢伸出来,压低唇口
这样解释可以吗?????????????亲

气飞机的进气口当然就是给发动机“喂”空气的，空气应该平顺地进入发动机，或者说，在发动机的正面，每一点上空气的流速、压力应该是一样的。但实际上，即使是“平顺”的所谓层流，即空气流动的方向是一致的，没有横七竖八的现象，由于空气是有粘性的（尽管很低），空气和物体表面的摩擦使接近表面的流速下降，而远离表面的“自由空气”的流速相对均匀。实际空气在接近物体表面时经常不是层流状态，而是涡流状态，流速、方向都是混乱的。下图来自
NASA 网站，比较好地定义了边界层。

mark之

而棍子解决的就是这个复面气流问题。顺面引导气流排泄。楼上的都说明了。其实楼上忽视了皮托进气口也有泄气通道。只剩他没注意而已
这样的角度就明显了

然后在上棍子的。估计大家也就该明白棍子是不可缺少的了吧

因为J10设计之初就要求有高速性能。所以排泄通道要比F16大的多。顺面也就让控制杆暴漏的相当明显╮(╯▽╰)╭

闹了半天楼上想说的是进气口进气减速问题。拜托大哥。盲目吹捧美国是没用的╮(╯▽╰)╭

速飞机尽管飞行速度超过音速，但涡喷和涡扇发动机都是在亚音速下工作的，一般要求在
M0.4-0.5，这样可以确保风扇、高低压压气机叶片的叶尖速度在音速以下，否则引起的激波不仅严重影响效率，也容易损坏涡轮机械。另外，燃烧室里的燃烧扩散速度的理论极限也为音速，再快就是爆炸了。所以，超音速飞机的进气口不仅要把进气理顺，最重要的是把超音速的进气气流降低到亚音速。进气口的总压恢复系数（发动机的实际进气压力与自由空气压力之比）推力和油耗的影响很大，一般说来，总压恢复系数提高
1%，推力要求可以降低 1.3%。进气口形状和边界层分离装置对飞机气动阻力的影响自不待言。
　　飞行体在前飞时，前方的空气压力波按照音速传导。飞行速度低于音速时，压力波的传导快于飞行体，其结果是空气在前方及时闪避，好像船首波推开波浪一样。飞行速度达到音速的时候，压力波的传导和飞行速度等同，前方空气不再可能闪避，而是被压缩叠加在一起，密度急剧增高，形成垂直于前进方向的平面激波，极大地增加了飞行阻力和对飞行体结构的应力，这就是所谓的音障。飞行速度超过音速后，平面激波变成锥面激波，锥面的角度和速度有关，速度越高，锥度越尖锐，飞行阻力实际上下降了，就好象从拖着一面墙前进变为拖着一把倒开的伞前进。由于激波对气流的减速作用，激波的位置和形状对超音速进气口设计至关重要。

音速飞机通常使用带中心锥的圆形进气口或者带斜板的矩形进气口，前者总压恢复更好，但唇口阻力稍大，调节机构也较复杂，常用于
M2 以上的飞机。矩形进气口相对简单，常用于 M2 以下的飞机。圆形进气口的一个变种是半圆进气口，中心锥就变为半锥。也有采用 1/4 圆进气口的，中心锥自然改为
1/4 锥。矩形进气口的斜板可以水平放置，也可以垂直放置。
　　超音速进气口把气流减速到亚音速，最后一关总是正激波。正激波越强，减速作用越显著，但总压恢复也越糟糕。这就是采用皮托管进气口的 F-16
的推重比远远高于 F-104 但最大速度还略低一点的原因。一般来说，皮托管进气口在 M2 的总压恢复只有 72% 左右，而 M1.1 时则可达到
99.9%。因此，皮托管进气口极少用于持续的 M1.4 以上的飞行。换句话说，即使给 F-16 换装 F-22 的 F119
发动机，M1.6的超音速巡航也几乎是不可能的事情，就像给刘翔带上口罩跑 110 米跨栏一样。
这段更是说明了再逆天的发动机性能也要依靠好的进气设计。否则没用

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