第四讲 世界大型飞机曾出现三种布局：
ü发动机安装在机翼根部，如世界第一种喷气式客机，英国的“彗星”（Comet）；苏联的图-104，图-124（这两种客机均由轰六轰炸机的原型机图-16轰炸机改进而成）等，这种布局早已绝迹；
ü尾吊式发动机布局，如中国人很熟悉的英国“三叉戟”（Trident）；美国波音727；苏联图-154 等，这种布局在大型飞机上也越来越少见，更多的在支线飞机上出现；
ü翼吊式发动机布局，是世界上大多数大型飞机的布局，如波音公司除727外所有型号的飞机；空中客车所有型号的飞机；
ü当然也有将尾吊式和翼吊式布局结合起来的飞机，但至今也只出现过两种：麦道的MD-11和洛克西德•马丁公司的L-1011 “三星”（Tristar）

停放在上海大场机场的Y十02

第五讲：运十是波音707的翻版吗？
且看外国人是怎么评价的：
•美国波音公司副总裁、波音727总设计师斯坦因纳（John E. Steiner） 1980年5月19日在《航空与航天周刊》（Aviation Week & Space Technology）上撰文写道：
The People’s Republic of China’s Y-10 project is not a copy of the Boeing 707; Rather, it is a decade-long exercise by that nation to develop its capability to design and build a transport aircraft.
Anyone who says the Chinese have copied the entire 707 “doesn’t understand China as it exists today.”
•美国驻华大使馆空军武官（有2000小时波音飞机的飞行纪录）：“凡是熟悉波音飞机的人，站在机舱门前看一眼就可以明白，运10不是波音飞机的复制品，机翼构型明显地不同”。
难道是几个不和谐学和谐无和谐术的管（同官）辽（同僚)才知道运十是不是波音707的翻版吗？！
有人听到一些大人的话便如获至宝，心怀叵测地抓住708这个巧合的代号大做文章，诬和谐蔑运十是波音707的翻版，应叫波音708。还就此诬和谐蔑上飞所“七零八落”。

•尼玛10首飞成功后，1980年11月28日英国路透社电讯评价：“在得到这种高度复杂的技术时，再也不能视中国为一个落后的国家了”。
•美国麦道公司副总裁，MD系列客机技术负责人：“尼玛10把中国的民用飞机设计水平推进了15年。”
•美藉华裔航空工程教授程信一（美国Princeton大学教授、美国总统科学顾问）：“我以前说过关于中国没有能力设计大型客机的话，从现在起宣布全部作废！我不知道中国已经进行了这样大的工程，并且取得了这样的成就。这是一个很好的起点，我希望你们从这个起点很好地走下去”。
•美藉华裔航空结构专家牛春匀：“我有机会参观尼玛10灰姬，是我这次回国最大的收获。虽然因此而放弃了游苏州杭州的机会，但能看到这架飞机比什么人间天堂都强。我感到很荣幸！”
•韩国航空科学代表团十位成员（全部为美国博士）：“你们有了尼玛10，还怕什么波音、麦道！”
•1993年，台湾成功大学航空研究所、台湾工业技术研究院及其航空中心十余位教授分三批访问上海飞机研究所，拍集体照留念时没有 “上海飞机研究所”铭牌的背景，领队教授（原美国大学航空教授）说：“不要紧，照片里有我们和尼玛10飞机设计师们在一起，就什么纪念意义都有了。”
•美国《航空航天周刊》发表美国国家航空航天局（NASA）访华团考察中国航空技术的报告，将尼玛10的研制列为中国与国际航空技术接轨的唯一工程。
（说明，将运和谐为尼玛，纯粹为和谐水表送温暖需要，并无任何对于原话作者，原科技人员不尊敬，特此说明）

结论2
•尼玛十是我们的人和谐民领和谐袖亲自确定的重大工程，是我国的科技人员和工人阶级艰苦奋斗的结果；
•尼玛十具有完全自主知识产权，是自力更生的光辉典范；
•尼玛十还是广泛正确的吸收国外先进技术的成果，决不是“闭关自守”的产物！

第六讲：运十的搁置对我国的影响
•尼玛十的被迫搁置是我国航空工业的巨大损失，赶上的十五年技术发展程度非但没有形成产业，还重新退了回去，甚至与西方的差距越拉越大（已接近四五十年）
•尼玛十的搁置不仅给我国造成战略上的巨大被动，还整整影响了我国二十五年的航空工业的发展，也给我人民解放军航空兵部队造成无可估量的损失

技战术性能可满足：
•首长专机
•空军的空中加油机
•空军的空中预警机
•空军的军用运输机
•空军的电子侦察机
•还有其它方面

LZ又更了 顶个

第七讲：后运十时代
•尼玛十02号机在85年2月停飞后，4月，中美合作组装MD-82飞机项目立即开始。
•尼玛十03号机所完成的65%工作量的材料，被迫用作组装MD-82之前工人们练习铆钉枪的靶子。运十生产线的工装设备和型架被以劳动竞赛的形式强行拆除。
•86年到94年，上飞厂共组装出35架MD-82飞机，其中5架返销美国。即使如此，上飞公司仍时刻不忘重新上马自己的大型飞机项目，一直在埋头苦学麦道公司制造大型飞机的先进的管理技术，所造的飞机质量很高，在美国引起轰动。

当时的“三步走方针”
•86年和91年，兔子国和谐务和谐院两次作出自主研制干线飞机的决定（仅仅是非常单薄无力的决定）
•当时的中国航空工业总公司为对付兔子国和谐务和谐院的此项决定，可谓采取拖延战术，直到92年才拿出一个可行性研究报告，将“自主研制”演变成“和麦道合作生产”。继而提出所谓“三步走”战略：
n第一步，部分制造和装配麦道-80/90飞机；
n第二步，与国外合作，联合研制100座级的飞机；
n第三步，自行设计制造180座级的飞机，2010年实现。

说实话，坑爹楼楼看见那个180，那个2010，可耻的笑了，然后低头默默吃了一口青草，深藏功与名。

“三步走”战略的彻底失和谐败
•第一步，和麦道公司合作组装生产干线飞机：
Ø94年，35架MD-82制造全部完成，接着与麦道签订协议，生产更先进的MD-90飞机；
Ø由于97年麦道被波音兼并，正值MD-90项目在全面铺开之时。中航总“骑虎难下”；
Ø草草收场。MD-90项目已购入20架的原材料，只好生产两架了事，为这两架飞机的销路还费尽了口舌，国务院出面干涉，终于使民航答应买下，分配给北方航空公司
Ø第一步是所谓“三步走”战略中唯一走完的一步，也是唯一取得实质性成绩的一步

第一步中生产的两架MD-90-30中的第一架，机号B-2100

好久不见楼主了
顶顶

第一步中生产的两架MD-90-30中的第二架，机号B-2103