就滨海公交去个海边等了四十分钟才一辆

天津每个街道都配一个大商场还有菜市场。活动基本就在那一片

因为绝大多数人出门都开车，基本上没有多少人优先考虑公共交通的，除非不好停车或者去市中心怕堵车才会选择地铁，公交更别说了，基本上一车都是老年卡，谁乐意坐？而且经常是等老半天不来，一等就20多分钟你乐意等吗？有那功夫我扫个共享单车都到了

双城模式的劣势

成都是旅游城市，还是省会，这两点差别就挺大了。
当然，荒野地铁站这些影响也不小

一是人口数量确实不多。二是公交地铁不方便。比如地铁线路没有成网，有的公交半小时一趟…自然坐的就少了。

回复 #(reply,tb.1.518902ce.EeXzR3BL5aJMewdIWL468w,MMMHHHDDD) : 西部地域非常广阔，农村范围大，修建成本高，主要穷在农村，但近些年改变也是非常大的，欢迎实地考察。城市并不差，相反从城市面貌看，部分城市比东部地区的城市看起来更为发达。

公交线路规划的一坨，我坐标天津东丽区华明街，华明街各个大型居住区到华明街大型工业区都没一趟方便的公交，到空港也没一趟方便的公交，这三地方，随便两个距离5-6公里的地址，坐公交动辄1个小时起（加上等车随便1个半小时起），两趟公交倒车起；而打车或开车只需要不到20分钟。公交车能有人坐都稀奇了！

你知道天津的面积是上海的两倍么。你知道天津家家户户都有车么。我不开车不出门，公交坐着我头晕。特别远怕堵车或者限号我才坐地铁

天津人口和武汉差不多，但是面积是武汉的1.5倍，而且武汉85%的人还集中在2000平米的绕城高速以内，几个大湖也在绕城里面。
我看天津绕城内应该就600万人。想想这个人口密度的差别。。。

换乘优惠导致的

能骑车，能开车，就不坐公共交通