主要原因是天津人口老龄化严重，出门本就不多，若是公交不免费，公交的客流还要下降一半这是主要原因，还有就是6年前的环保风暴把很多工厂关闭了，打工的外地年轻人都离开了，至少300多万，这一部分是主要公共交通客流，成都等地没有环保风暴洗礼，人口不但没有流失，还从天津等地吸引了大量工厂，年轻人跟过去很多。这就是两个主要原因。

天津建成区面积全国前5，而天津轨道交通覆盖到的人口不到1300万人口的三分之一，同样300km地铁里程在建成区小的城市已经成网，而因为天津庞大的建成区面积导致需匹配地铁里程需要达到600km +才有成网效果。简单说结论：天津建成区太大，人口太分散，相配套的地铁里程太少，且选择私家车出行比重高。

对于公共交通不方便的地方来说，私家车出行基本上都是常态了。我们自己老中青三代六口四辆车，办公室同事一家三口三辆车。现在汽车多便宜啊，路四通八达，又少有堵车的情况。

1.出行习惯
2.建设没跟上城市面积扩大 所以公共交通不一定快
3.临时人口少

公共交通能到哪，我爱坐地铁，除了一三号线那几站和二号线换乘基本位置都很富裕，天津地铁站都设的位置很符合天津城市规划的水平，科技园，软件园，高校全都避开了，对应的公交又是二十分钟半小时一趟，地铁倒公交或者纯公交通勤时间很多人至少得多打出半个小时以上的富余量，不开车的时间成本太高了

我过年几天就下楼扔垃圾

天津地铁不方便

市区太小了 郊县即使是城区选择自己开车也更多

好几年前就有分析资料了，大致有以下吧：
（1）天津总体居住密度是偏低的。。。各区域均衡发展，需要跨区域通行的少（职住平衡也算在这里）
（2）无遮挡的平原、一年中大多适宜的气候导致自行车等非机动车出行非常发达（当时和青岛、北京比较的，有没有重庆忘了）
（3）由于产业大规模向滨海新区等转移，，而公交（含地铁）的局限性导致私家车普及率异常高（通达度，通行时间等）
（4）企业班车异常发达
（5）还有一个，天津绝大多数出租车是个人所有，所以在最需要的时候是找不到的，因此减小了对出租车的依赖性（比如某年大雪，出租车几乎全体消失）
其他的忘了

反正公交一辆车次等个把小时，更别说转车了

因为大型景点和上班通勤重点区域不通地铁啊，市区站点设计也不合理，还不如共享单车方便

很简单，我在天津都开车……因为不堵，停车乱但经常可以逃停车费。地铁有时候也坐，但能到门口为什么要走那么远呢。

谁来解释一下，为啥天津全市公共交通客流只有重庆主城一半？

在天津没有车，寸步难行。

1，总人口少，没有人口腹地
2，本地人日常生活工作半径小，很少跨区通行
3，经济差，来天津商务客流少
4，不是旅游城市，来天津旅游的人少