天津不是公交超过三站地就是异地恋吗

人口分散是一回事，我感觉天津人也很少跨区出行，基本上都在离家近的地方上班

天津开车限号吗？

地铁公交等公共设施的投资过分集中在市区，在硬件上就没法承接各郊区的通勤客流，真有通勤需求的也会选择买车或班车。
再加上地处平原，前几年一直在搞产城融合、补短板，各郊区产业发展的也相对完善了，跨区需求就没这么大了。

天津人不爱动换是真的，和平去趟南开就算是出远门了，去华苑跟出国没区别

作为天津生活十几年，其它各大城市都去过很多次（当销售）的人来说，我觉得主要原因有三个，第一是天津的实际人口包括主城区人口没有统计的那么多，第二是天津的年轻人比例较低，第三是天津的企业和城市布局太散（城区集中度不高），还有很多其它的次要原因

你看地铁修的那奏兴，除了那四条线直达外，哪个方便？郊区几乎没地铁，市区交而不换，市里巴掌大地方，有联程优惠那折腾劲，绕来绕去的，我打个车分分钟都到了，三个人打个车甚至跟坐地铁平价，再不济我公交都比你省事，我跟你坐地铁费那劲

天津才是摊大饼城建，市中心相对符合潮流的密集，其他都是小城镇。所以，天津还是限高吧，搞低迷度城市洋房挺好的

很多答案指向私家车多（人均私家车数量多），但问题是，天津中环外环还都有很多红绿灯，但为什么天津的拥堵指数也是全国10名开外？为什么天津那么多车，还没有完整的快速环线，却不堵车？

390万人口的市区占据占据天津80%的轨道交通 剩下的一千万人也做不上啊

天津19年前 公交车日均客流都300+ 。。。

市区人口少，且人口大部分集中在环城，环城地铁修不到真正的腹地或居住区，从而环城居民基本上都是开车出行，导致公交运量低，恶性循环，甚至减少车次或取消线路

人口分散，私家车普及率高，人口集中地配套设施及其完善，就这三点

没统计骑共享的吧