辽阳站就是普高，火车站在市中心，市民乘坐火车很方便。

国际庄可不算小城市，真正小城市没有多大话语权，同在河北的廊坊站和广阳站，一墙之隔都并不成一个站

蒙自站，红河站保留一个即可

很多时候要看城市发展和线位。比如来宾，高铁站和普铁都挨着，怎么不能像贵港一样。普高合并，也不会像现在这样二个小站，车次也少

对于小城市来说，外迁普速并新建高铁站的概率会更大（）
不然很容易增加限速点，点名批评绵阳

没去过河北不熟，正在手搓陆基地对地导弹

你说得对，普高共站对于小城市是唯一的选择，比如我这边就是

宁波：是的

如皋 宁乡 沙城这种并行经过不设站的最恶心了

一、高铁不适合穿越中心城区，特别是那种老火车站附近有大量居民小区的，就和为什么机场都是在郊区一个道理，噪音震动很大，影响居民休息，如果限速运行影响高铁效率，可以参考太原站动车组80跨越
二、高铁不进城也是考虑到拆迁成本太贵，原理同第一条，为啥修到郊区就是因为不想拆迁，而且顺带发展所谓的高铁新城，虽然很多都发展的不咋地，多年以后还是鬼城
三、小城市高铁一般是不存在通勤的，人们都是节假日偶尔坐坐，不像京津/沪宁那种很多跨城通勤上班，所以远一点也没关系，不过搞成四大神北那种奇葩就值得商榷了，典型的比如说阳泉北就是个败笔

看看雄商的梁山和郓城，就是和京九普高共线

问题就在于 高速铁路首要就是要把线路掰直 地图上大尺度的看一看 普速铁路基本上都是很曲折的 但高速铁路 以很大的比例尺来看 都是比较平滑的 这也是人家能够保持一个很高的平均速度的原因 在大平原上走 说实话 过个几十公里就有一个小城市 如果每个城市 掰一下的话 那说实话 高速铁路也不会比普速铁路的线位强到哪儿去了
再一个 现在高速铁路 修的新站都已经是相当的模式化了，大家都是一个模板 而且是直接在郊区空地上建说实话 没有什么建设难度 但是一般普速线路的车站都位于市中心位置 而且的话 普铁的车站基本上因地制宜比较多 很少有两个车站的模式是相似的 就是大部分地级市车站的布线什么的都会有一些差异 这样的话 把它的高速线建过去 再去改造 其实难度是很大的 而且最重要的是要在市中心抠地方 火车站旁边基本上就是市中心最繁华的地方了 光征地拆迁 就得很费事儿 估计能把市中心或者周围那一片地方 拆出来的功夫 人家在 市郊区 新建的站就已经建好了

汕头站不错，但是汕头站没有普速了

除非原来的火车站后面没开发，否则都放到一个站，挤不挤暂且不提，好不容易修个火车站，地方政府能忍住不搞个新城使劲卖地

都说是小城市了，高铁进城噪音扰民时候咋就不说了，高铁进城速度得多少？再很多小城市都是依托货运，让高铁跟货运在一条线上跑？很多小城市车站才几个站台，有几个有能力扩建？假设给拐进市中心老火车站周围商户居民就面临着拆迁，城市主干道都得重修，有几个市能让你扩建的？