除非真的有钱到下穿城市老市区，不然征地的钱能把市政府搞破产了

有些小地方不仅单独建一个，人家还分别建了两个，加上老火车站，三个站，

北方都是一个站

秦皇岛山海关北戴河高普共站，就等秦沈二打破了。

小城市只需要城际站，城际不需要很直。普铁也不太需要了，工业区港口看需求弄货运就行

理论上是这样，但实际上小城市并没有把高铁拉到既有线站位的话语权。再加上高铁本就是为了高速运行，强行并站反而制造了大量限速区间，拉低均速，得不偿失

这个问题的根本在于早年间普速线的车站位置，如果普速线本身就是顺直的当然能普高共站

庄为了高铁入城下了多少血本你知道嘛，庄地下直径线一度是时任铁道部重大危难工程，而且十几年了，庄和北京局还在对历史遗留的城市更新问题进行扯皮

没有这个条件 普速边上没地新建高铁线，只能走城郊

我这里倒是有想法把普速一并外迁到高铁站去，认为普速铁路进市区影响了市区路面交通规划和市中心发展，坐标湖南岳阳，前几年市里多次和广铁国铁的人打交道，规划选址京广普速东迁至岳阳东站，后来估计也是财政没钱这事就没提过了

洛阳开通高铁是在2010年，那时候也算是个小城市吧，但高铁线路为何反而在洛阳附近向南拐出了一个弧线？如图：

别说小城市，除了省会一线城市，部分经济好人很多城市外都应该考虑高铁站越少越好降低运营成本，统一火车站高铁站，可实际情况是为了卖地或所谓高铁拉直整了一堆没用的高铁站

小城市没有那个能力把高铁掰弯和普速并站，国内大规模普高并站的例子沪昆高铁杭长段那几个车站能够并站也是因为06年已经先行把普速截弯取直。