小城市决定不了线路走向，只能被动的跟着铁路规划走

沈阳这点做的最好，沈阳站和北北站都是闹市区

那肯定啊，芜湖就是小城市并站比较典型的受益者。未来还有嘉兴南。
分散设站，比如无锡，常州，镇江，东莞之类的，尤其是常州，一条线，一个站。

大城市普高共战更方便。小城市能过境能设个站就不错了，还是要求设哪，没那个能力。

小城市一般没多大能量能搞成普高并站，拆迁问题对于小城市来说问题就不小了，还不如分开设站好卖土地。

首先，你得让高铁线修的和老车站线在一起，把高铁掰个方向这得花多少钱。其次，老车站得有预留线位给高铁。第三，你这么干了，小城市怎么拿高铁当噱头卖地。耽误赚米，那能行吗。总体看来，小城市是不太现实的

商丘？

进城反而更贵。你想想以前老线路周边是不是密密麻麻的房子，很多棚子就差点怼到火车了。就这线路你去拆个试试。。。不如不进城，全是山区划片地就修好了，铁路也不用绕进来再绕出去，多花几十亿。

你说的对，但小城市哪有那手腕去掰线路啊，桂林都要妥协贵广高铁，整了个遥远的桂林西站

轮不到小城市决定铁路走向

我在绵阳可以随意选票都在市中心。今天坐高铁看到成都局待遇挺好，没抛弃老员工，一位阿婆当高铁乘务员，我还以为高铁的都是年轻人呢

宁国南站，把普速拉直到高铁，普高共站，建在市区边缘，也挺方便，据说老铁路改线➕普高站扩大一起，地方掏了好多钱

真正的小城市没有任何主导权
甚至很可能高铁通了以后普速就停了。
比如江苏某百强县，近十年处于有火车站但没有火车的状态，地铁、高铁、普速恢复通车，鬼知道哪个先来。
楼上的各种“小城市”，实际上在国务院的定位，属于各种大城市、特大城市。。。

高铁不进城就是为了降成本啊，而且扩建城区车站涉及大量拆迁，高铁标线进城又涉及大量拆迁，工期遥遥无期不说成本会比建新站贵的多

石家庄的高速场是不是后来才新建的