首先是京济段下行（楼主目前也只统计完这一段是数据）
统计时参考标尺（标尺为本人根据时刻表推测，不保证准确性）
另：京沪高目前踩车后先通后发的间隔通常为2min，极限为80s（来源：《京沪高铁开行时速 350 km动车组列车通过能力评估分析》）

前排支持一下

早起的京沪高还不是很繁忙，京发第一班下行车是G101，101很幸运的在京济段没有被踩。而比101晚出发24min的G2551就没有那么幸运了，2551在德州东站停车16min，被G45和G1两大标杆连踩。之后是G1083，这车和G7809-3681一起在沧州西站被G45和G1踩车。之后是7点发车的G1，这车贡献了全路少见的标杆踩标杆（在济南西踩G45）。紧随G1发出的是G173，由于廊坊站只有两台四线，所以173之后的G201无法安排廊坊站停靠，只能踩掉173。

剩下的部分下午再更，lz先去吃饭了

前排，占个座

从G45开始北京南站以4min-7min的间隔连发19列，组成了早起京沪下行的盛况。G173之后是G201，G201作为京青标杆，在京沪上按350排图，分别在廊坊踩173，在沧州西踩G1083，一路飞驰到德州东跨线到石济客专。
G201之后的G105、G2553、G107以4min的追踪间隔依次发车，停沧州西后直达济南西。之后的G1099和G1061则是运行到德州东就跨线到石济客专了。
吐槽一句：早上德州东被跨的真惨

1061之后的G887有些惨，G887和G109重演了G173和G201的戏码，887先发车，在廊坊站停靠，109后发车，在廊坊站踩887。G109之后的G177刚从北京南出发就在廊坊站惨遭两大标杆蹂躏。G177出发后的G31和G3在廊坊踩G177，在天津南踩G887，在沧州西踩G109。G3之后出发的便是只开行了一天的临客G4099，这车看时刻是和G3追踪运行。
紧接着便是G203、G197、G111，三车追踪运行，在天津南踩G177（177在京济区间被五个车踩），京德一站直达，到达德州东后203进入联络线去往石济客专，197和111则继续沿着京沪高铁南下。

火钳刘明

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在繁忙的北京南始发车中插入了一个廊坊终到车G7807和从津沪所汇入的G261，这两个车在京济段没有被踩。
津沧区间里G261、G179、G2555、G113、G1085追踪运行，这里面只有261和179没有被踩。2555在德州东被G33和G5踩，113和1085在沧州西被G33和G5双踩。
这些车在沧德区间运行顺序为：G261-G179-G2555-G33-G5-G113-G1085

同时从G179到G5也组成了一个连续发车群，G1085和G33之间是G321，G321在天津南站被G33、G5和从津沪所汇入的G263三连踩。从图中可以看出G5和G2571是按5min的间隔发车的，但是由于一个跑350，一个跑310，二者在天津南站的时候间隔已经到达8min，而G263就是利用这个间隔插进来的

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