首先是京济段下行（楼主目前也只统计完这一段是数据）
统计时参考标尺（标尺为本人根据时刻表推测，不保证准确性）
另：京沪高目前踩车后先通后发的间隔通常为2min，极限为80s（来源：《京沪高铁开行时速 350 km动车组列车通过能力评估分析》）

早起的京沪高还不是很繁忙，京发第一班下行车是G101，101很幸运的在京济段没有被踩。而比101晚出发24min的G2551就没有那么幸运了，2551在德州东站停车16min，被G45和G1两大标杆连踩。之后是G1083，这车和G7809-3681一起在沧州西站被G45和G1踩车。之后是7点发车的G1，这车贡献了全路少见的标杆踩标杆（在济南西踩G45）。紧随G1发出的是G173，由于廊坊站只有两台四线，所以173之后的G201无法安排廊坊站停靠，只能踩掉173。

剩下的部分下午再更，lz先去吃饭了

从G45开始北京南站以4min-7min的间隔连发19列，组成了早起京沪下行的盛况。G173之后是G201，G201作为京青标杆，在京沪上按350排图，分别在廊坊踩173，在沧州西踩G1083，一路飞驰到德州东跨线到石济客专。
G201之后的G105、G2553、G107以4min的追踪间隔依次发车，停沧州西后直达济南西。之后的G1099和G1061则是运行到德州东就跨线到石济客专了。
吐槽一句：早上德州东被跨的真惨

1061之后的G887有些惨，G887和G109重演了G173和G201的戏码，887先发车，在廊坊站停靠，109后发车，在廊坊站踩887。G109之后的G177刚从北京南出发就在廊坊站惨遭两大标杆蹂躏。G177出发后的G31和G3在廊坊踩G177，在天津南踩G887，在沧州西踩G109。G3之后出发的便是只开行了一天的临客G4099，这车看时刻是和G3追踪运行。
紧接着便是G203、G197、G111，三车追踪运行，在天津南踩G177（177在京济区间被五个车踩），京德一站直达，到达德州东后203进入联络线去往石济客专，197和111则继续沿着京沪高铁南下。

在繁忙的北京南始发车中插入了一个廊坊终到车G7807和从津沪所汇入的G261，这两个车在京济段没有被踩。
津沧区间里G261、G179、G2555、G113、G1085追踪运行，这里面只有261和179没有被踩。2555在德州东被G33和G5踩，113和1085在沧州西被G33和G5双踩。
这些车在沧德区间运行顺序为：G261-G179-G2555-G33-G5-G113-G1085

同时从G179到G5也组成了一个连续发车群，G1085和G33之间是G321，G321在天津南站被G33、G5和从津沪所汇入的G263三连踩。从图中可以看出G5和G2571是按5min的间隔发车的，但是由于一个跑350，一个跑310，二者在天津南站的时候间隔已经到达8min，而G263就是利用这个间隔插进来的

G2571和G115在北京南间隔5min发车，不知为何要安排G115在天津南站踩G2571，天津南后二者以4min的间隔一路运行到济南西。
G115和G117分别在9:10和20始发，中间间隔了一列车的空隙，而廊坊始发的G7805则在G115通过后加入了G115和G117之间，至此，廊坊-京津所区间内G2571-G115-G7805-G117-G119-G1063追踪运行。
G1063通过后，G265从津沪所汇入京沪高，以5min的间隔追踪在G1063后。北京南始发的G169则在5min后追踪运行G265。G329在169之后汇入到京沪高，本人推测329在津沪所-天津南区间以9min间隔追踪G169的原因是为了在天津南待避G35和G7。G35和G7在天津南踩G329，在沧州西踩G169，在德州东踩G265。G7之后发车的是G121，121在沧州西停后德州东通过，顺便踩G329，G329为了等G121通过需要在德州东停8min，G329在京济段停两站，均被踩。本人推测，G7和G121之间还能从津沪所插进一个车（同G263）
运行顺序：北京南-津沪所：G1063-G169-G35-G7-G121；津沪所-天津南：G1063-G265-G169-G329-G35-G7-G121，天津南-沧州西：G1063-G265-G169-G35-G7-G329-G121；
沧州西-德州东：G1063-G265-G35-G7-G169-G329-G121；德州东-济南西：G265-G35-G7-G121-G329

G121之后G323和G123依次发车，其中G323在天津南停车等汇入的G267，顺便被G301踩，G312在廊坊站停车等G267，天津南-济南西区间四车以4/5min的间隔追踪运行，顺序为G323-G267-G301-G123

说明：津沪所驶入的车上面注明的时间为天津西发车时间，京津所驶出的车标注的时间为天津西到达时间

从G1065开始又是一轮连续发车，北京南发车顺序为G1065-G205-G181-G125-G37-G9-G127，
G1065在京德段停廊坊、天津南、德州东，在廊坊和天津南均被踩。G1065在廊坊被G205和G181踩，在天津南被G37和G39踩。G125在廊坊被G37和G9踩，G127则一路无事到济南西。

G2653从津沪所汇入，在津德区间以G127-G2653-G129的顺序追踪运行，G2653行驶到德州东后便跨线去了石济客专。
G129之后是G1087，这车在廊坊被晚它5min发车的G131踩。
十二点多G1273和G1223从津沪所依次汇入，与G129追踪运行，G1223后面是北京南发出的G1067和G133，津德区间运行顺序为：G131-G1087-G1273-G1223-G1067-G133-G303，从G1087开始的六列车均停沧州西，沧州西也迎来了一个下行的繁忙期。通过沧州西后，G131在德州东停车，等待后续列车追踪。G1087在德州东站驶出京沪高，进入联络线跨线到石济客专。G1273、G1223、G1067则在济德区间与G131追踪运行。其中G303在沧州西被G11踩，G133在德州东被G11踩。

G11之后的G325、G2573、G135分别安排津/德停靠和廊/沧停靠，这三车与G133、G303在济德区间追踪运行，顺序为G133-G303-G325-G2573-G135。从G1067到G1069是一个连续发车群。G135之后是G219和G207，这两个都是北京去往胶东地区的小标杆，G219比G207早4min发车，却在德州东被G207踩。G1069下段再具体分析。

这一段用语言描述可能会比较绕，所以我画了张示意图，仅供各位参考。
G1069先发车，停廊沧德三站，在德州东被G41、G13、G137、G183四连踩。G183和G137随后发车，但G183在天津南被G137踩，在沧州西被G41和G13两个标杆踩。G137只在德州东被G41和G13两个标杆踩，在被踩的同时也踩G1069。德州东下行只有一个岛式站台，所以1069可以见证137比它晚进站4min，但早出发7min。G183在G13通过后立即安排发车，但是由于标尺差异，G183在到达德州东时已经和G13差了一个车的空隙，G137就利用这段空隙发车，在济德段形成了G137-G183-G1069的追踪运行。