手变82块钱售后去了 自己出去的邮费

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装轮峰的tcr sl

早期版本，轮峰的前拨可以跟随后拨档位区间进行微调，这就相当于是随动了，都说轮峰前拨慢，虽然电机动作慢，但是导板的结构外形几乎照抄禧玛诺，所以上链都是一把上去的，而且我换过几种不同的盘片，从来没掉过链子。不像前两代 sram的前拨，可能第一把链条没挂上去，要再转半圈才能上到大盘上，sram那个吊毛前拨，只有配禧玛诺的牙盘才会比较正常，用它自己的盘片都不怎么稳定。
我现在用的一套轮峰圈刹，装在一台十几年车龄的老款TCR 6011铝合金车架上，我把那台车当瓜车用，一般跑远路烂路。售后过一次后拨，更换了二代后拨，用到现在7000+公里，使用基本上没碰到过什么问题。后拨调试起来我觉得非常方便，几分钟就调好了，不太能理解网上那么多人说调起来麻烦的点究竟在哪。而且后拨变速确实快，比红蓝两厂的顶级货都要快一丢丢，手变可以设置成sram模式，具有一定的竞技性。
而且由于可以每个档位都微调，给后拨更换大导轮几乎不用考虑是否需要延长链条的问题，因为由于大飞需要高链条张力，小飞需要低张力，两者张力不匹配导致要么大飞上不去，要么小飞下不来的情况，直接用APP微调一下位置就解决了，后面的螺丝都不用拧。我换过偏心的18t的导轮，手机上随便点两下就搞定了。
但轮峰这套电变，缺点也不少，首先是前拨开孔的位置不合理，有些车架吊耳的位置靠下，前拨的孔位过于逼仄，会导致用53t这样的大牙盘直接挡在前拨导板上，几乎不能正常使用，要想用就得额外配延长挂耳，这就非常扯淡了，安装个东西不麻烦，但是增重啊。
另一个就是前拨的体积实在过大，肯定会浪费一些功率。
还有，轮峰为了规避专利风险，在最新的固件中，关闭了前拨微调的权限，也就等于取消了前拨随动功能，要开通权限最合理的方式竟然是直接加客服的私人微信（最近听说改成企业版微信了）所以我一直没更新固件，但不得不说这是扬短避长了，明明是个重大优势却自断其臂。
最不爽的就是后拨的蜗杆结构会加速零件磨损，而轮峰似乎没考虑到这一点 ，用的配件寿命不高，后拨使用一段时间后会出现变速不准，需要重新调高低限位，虽然调整后就OK了，但是都用电变了，还要像机械变速那样隔一段时间调一下是毫无疑问的扣分项。

电变太小众了，现在国内也已经有三家在做了，明年行情咋样也不知道

老登你是不是忘了更新这个系列了

轮峰电变，初版我用过，那时候买的骓特整车，那个版本前拨失灵是通病，6个月，我换了3个前拨，2个失灵，一个耗电异常（7点就没电）。不知道现在二代是什么样子

整了一套轮峰

老登怎么样了

+3

请教一下，电变只有变速是无线，刹车还是有线的是吗?