伊尔-2攻击机 “混凝土飞行器”


伊尔-2是苏德战争期间苏联主要攻击机，广泛用于低空火力支援陆军。被认为是第二次世界大战期间最好的对地攻击机，是著名的坦克杀手。苏军称之为“飞行坦克”，德军称之为“黑色死神”，斯大林把本机比喻为如苏军的面包和空气般不可或缺。该型机连同它的后续机型伊尔-10共生产了42330架，是航空史上单产量最大的军用飞机。至苏德战争爆发时有249架，战时共生产3.6万架，占苏联飞机产量的三分之一，战时损失(包含故障报废无法维修等原因)一万多架。武备为两门23毫米VYa-23机炮（机翼），两挺7.62毫米ShKAS航空机枪，一挺12.7毫米别列津UBT可回转机枪（后座舱），最大载弹量600千克，亦可载火箭发射架和小型航弹集装箱(子母弹)。该型机是同时期各国中装甲最厚的小型飞行器，游戏中却没有还原，所有飞行器都是汽车皮厚度。

玻-2侦查机 “康米妮诗的玉米”

玻-2(Po-2)，初期称乌-2(U-2)，是苏联波利卡波夫设计局设计的的一种多用途双翼机，苏联称之为“玉米”(俄语：Кукурузник，来自俄语中“玉米(кукуруза)”一词)，北约代号为“骡”(英语：Mule)。 该机结构简单，性能可靠，可作为多种用途，如农用机、运输机、轰炸机、侦察机等。该机是历史上产量第二多的飞机，也是产量最多的双翼机，总产量达40,000架以上。

雅克-1战斗机 “斯大林格勒的白玫瑰”


雅克-1型战斗机（英文：Yak-1 Fighter），原型机为I-26，并且被改良成雅克-3和雅克-9型，是苏联在二战初期最优秀的战斗机。该机从1939年5月由雅克列夫开始设计，1940年1月首架原型机完成，共生产了8700架。在苏德战争爆发后，一度成为苏联空军的中流砥柱，能与之相匹敌的是德国的Bf109F-4战机。武备为一门20毫米机炮，两门12.7毫米机枪，可挂一百公斤炸弹或六发空用火箭。

M72“乌拉尔”

M-72这个名字的意义：字母“M”代表生产地莫斯科，数字72是下一代编号，相对于德国R-71。由斯大林汽车厂（ZIS）生产发动机，莫斯科汽车厂（KIM）生产变速箱，高尔基汽车厂（GAZ）生产传动轴和挎斗。同时，M-72是在哈尔科夫摩托车厂组装的。每辆M-72都是一个小型武器的载具，因此，根据苏联汽车装甲坦克局（GABTU）的分类，它被归类为“装甲车”。

GAZ-AA军用卡车




苏联ГАЗ（GAZ）-AA/MM型载重汽车是一种载重量1.5吨的卡车，在卫国战争期间曾经是苏军的主力车型之一。1932年在美国福特的帮助下，高尔基汽车厂生产的军用卡车。二战中在苏德战场上大量使用，多数为运兵、补给、燃油车辆，部分改装为加装钢板的装甲防空车辆，游戏中体现为加油车、补给车、四联马克沁对空机枪车、72K型25mm防空炮车、29K型76.2mm高炮车（YaG-10）。

ZiS-5军用卡车

ZIS-5是一种前苏联的4X2卡车是苏军最主要使用的卡车，从1933年10月开始，由莫斯科的ZIS卡车工厂生产。ZIS-5成为了一种性能优良的卡车，发动机可以使用最劣质的燃料，而且可以应对恶劣的使用环境，该车结构简单、可靠。ZIS-5有许多变型车，基于ZIS-5的底盘，发展出了救护车、装甲车、起重机和许多不同的车辆。游戏中有运兵车、工程车、防空机枪车（Dshk重机枪）。

BM-8-48火箭炮“喀秋莎”

BM-8-48火箭炮（英文：BM-8-48 Rocket Artillery，绰号：Katyusha，译文：喀秋莎），底盘采用ZIS-6军用卡车，它可以一次发射48枚82mm火箭弹，是苏联在第二次世界大战中首次制造和发射的一种火箭炮。像这样的多个火箭发射器比常规火炮更快地向目标区域发射毁灭性的炸药，但精度较低，需要更长的时间才能重新装载。与火炮相比它们很脆弱，但价格便宜容易生产。

BM-13火箭炮“喀秋莎”


BM-13型火箭炮（英文：BM-13 Rocket Artillery，绰号：Katyusha，译文：喀秋莎），是第二次世界大战中苏联研制装备的一型轮式车载火箭炮。BM-13型火箭炮主要采用ZIS-6军用卡车和斯蒂庞克studebaker两个型号的载重卡车为底盘，安装8个导轨式发射架构成移动式火箭炮发射系统，可挂载16枚132毫米M-13型固体燃料火箭弹，战斗射程达8500米，最大行程385千米。BM-13型火箭炮于1941年开始装备苏联军队，在整个二战期间，总共装备6800门。该炮在第二次世界大战中作战效果突出，以“喀秋莎”火箭炮之名而著称。

BM-31火箭炮“安德柳沙”

1943年下半年，德国军队机械化程度加强，使用了精良的重型坦克等新式装备，这时的喀秋莎面对德军重型坦克集群已经没有了之前的威猛。1944年，苏联军队装备了BM-31-12火箭炮，绰号：安德柳沙。这个300mm火箭弹的火炮系统不仅可以从掩体射击，而且还可以车载射击。该火炮系统与喀秋莎系统有很大不同，自带有12个发射架，并可执行水平和垂直发射。在二战后期，安德柳沙在苏军部队中已有列装，在3000多辆各种类型的战车中和喀秋莎两个亲姐妹占据了绝大多数（BM-8 ，BM-13，BM-31-12）。1944年和1945年的战争尾期，火箭炮车在突破敌方防御是强大的武器，自然在炮弹消耗也不断攀升，达到了40-50％。

FAI装甲车

FAI装甲车是苏联历史上产量最大的装甲汽车之一。FAI从1933年开始量产。这款装甲汽车是一款轻型装甲车，主要执行的是侦查和情报传输任务，是苏联产量较大的几款装甲车之一。FAI装甲汽车最大的改进之处，就是在车体后方装了一台可以进行360度旋转的机枪塔，机枪塔内容纳了一挺7.62毫米的DT系列机枪，具备环向火力。

BA-6装甲汽车

BA-6装甲汽车是30年代早期苏联大力发展三轴汽车（就是今天俗称的“后八轮”）。1935后， GAZ工厂控制了国内三轴汽车GAZ-AAA的生产。Izhorskij工厂很快在此车基础上发展了新型装甲汽车BA-6。外形，炮塔，弹药存放位置，与前面几辆BA并无变化。新车与以前的BA-3的外观上的不同，主要是取消了后门。同时，车体延长至1600毫米（BA-3为1585毫米），前轴至悬挂装置中心的距离减少至1600mm（BA-3为3220毫米）。到后轴距离缩短了，从BA-3的1016毫米减到940毫米。这辆新型装甲车上，第一次采用了防弹轮胎，中间填充了多孔橡皮。由于设计上严格的重量控制，该车没有用什么特殊的工艺，但重量减少至5.12吨。武备为一门45mm坦克炮，一挺DT型7.62×54mmR同轴机枪。车体右侧同样有一挺DT机枪，这种机枪就是大家熟悉的捷格加廖夫DP机枪的车载型，采用63发弹盘，这种弹盘比普通的47发弹盘要厚不少。

BA-10重型装甲汽车

BA-10装甲汽车是苏联20世纪30年代技术最完善、性能最出众的重型装甲汽车，一问世就成为苏军的主力装备，采用实心防弹橡胶轮胎，两对后轮也可随时加装履带，履带平时就固定在车身后部的挡泥板上。BA-10作为当时苏军的主力装备，在诺门坎教训过日本鬼子，在芬兰冬季的森林里吃过芬兰人的苦头，伴随苏军收复苏波战争时被波兰占据的领土，最后在卫国战争中上演了自己的谢幕演出，是苏军当之无愧的王牌重型装甲汽车。武备为一门45毫米坦克炮，两挺7.62毫米机枪。

BA-20轮式装甲车

20世纪20-30年代期间，苏军为提高机械化部队的机动性，在GAZ-M1 四轮越野卡车底盘的基础上，制造出了诸如BA-20在内的多种四轮轻型多用途装甲战车。以作为伴随机械化部队的侦察先锋。BA-20乘员为2-3人，装甲厚度为4-6mm，最大时速80-90km/h，装备为1挺7.62mmTD TMG机枪。是二战中苏军使用比较广泛的一种装甲车。20世纪30年代后期，国民政府引进了数量不详的BA-20。在之后的解放战争中，我军曾大量缴获。

BA-64装甲汽车

苏联BA-64装甲汽车是卫国战争开始时G.M.Vasserman应现代战争的经验和苏军的作战需求设计的一种武器运输工具，车辆共有2名成员，驾驶员位于车辆前部，车长位于驾驶员之后，即可减轻重量又能获得较好的装甲防护。尽管BA-64的装甲防护非常的薄弱，但它在侦察及执行支援步兵的任务时还是表现的非常出色。基于车上DT机枪的高仰角优势，在车辆高速度和优良的操纵性的配合下，BA-64可以在巷战中有效的打击躲藏在高大建筑物中的敌方步兵。此外，BA-64也可以攻击敌人的飞机。虽然BA-64的火力并不能有效地摧毁空中目标但是但它的出现可以大大制约敌机的飞行自由，从而有助于减少友军在轰炸中的损失。BA-64和BA-64B主要被投入到东线，苏军在战争中总共接收了8174辆BA-64和BA-64B，其中的3390辆装备有无线电装置。其余的被送到了内务部队(NKVD)和盟军手中。1962年，最后的62辆驶下了生产线，至此一共生产了3901辆BA-64和5209辆BA-64B装甲汽车。