西安126公里 日均264万人
现在270公里 日均340万人。
提升没有那么大

要看接下来开什么线了，如果开多两条市区大线，普工可以摸到前9的鞋底了

目前长沙还是整体吃亏在里程少上，人口活力和密度整体和西安差不多，规模小一点，西安里程上来后可以追成都

那些动不动说长沙换乘系数高的，怎么不想想都是一个游戏规则，都有各种客观原因，整体都是公平的，非要说这些有多大意思，都能鸡蛋里挑骨头 都基于一套游戏规则

个人觉得如果想通过地铁来比较人口规模的话，都用进站量会客观一些，或者说“地铁服务人口数”

主城区实有人口（常驻人口➕流动人口），这个也是地铁可以经常服务的人口，以成都为标杆1100万
西安 武汉 1000万
重庆 杭州 900万
南京 长沙800万
人口活力长沙＝西安＞成都＝重庆＝杭州＞武汉（湖多导致多中心）＞南京
长沙和西安是一个路子，所以客强常年排前
假设里程饱和状态下，推测出客流天花板的时候是
成都≥西安＞武汉＝重庆＝杭州＝长沙＞南京

成都2018年底运营里程226公里，当年最高记录410+万，普工日均330万，换乘系数接近1.7左右，再对比一下长沙现在的里程普工客流换乘系数。
西安上面已经说过了

所以长沙的网友还是理性一些，别太飘，西安城区的人口密度，已知的二线城市没有比西安更强的，现在长沙都敢和西安人口密度排同等位置了，真是可怕

长沙对比西安，长沙接近200公里的里程，换成系数1.85左右，普工现在大概250～260左右的水平。对比西安2019年之前120多公里里程，普工260，且西安当时的换乘系数才1.4几，长沙拿什么和西安比人口密度？人家西安当时里程比长沙还少70公里左右，换乘系数也低一大截。
对比同里程甚至低于长沙里程的时段数据，长沙都差距较大，300，400公里的时间，同西安成都300～400公里客流同样会有差距，客流根本就不是一个级别的

莎莎，关键是要加把劲呐，是有这个潜力。关键是地铁里程太短了。

瓜兮兮滴

目前仅算客流不能看出城市规模，如果谁能把青岛地铁客流说得通那客流与城市规模就能成立。

问题是长沙300公里的时候，其他城市里程高的都一千多公里了，永远不在一个维度，要比也只能和其他城市历史时期比。

对比一下最高记录：
成都
109km 265.4W 2.4349
179km 358.8W 2.0045
226km 490.2W 2.1681
西安
91km 264.8W 2.9099
126km 330W 2.6190
244km 448.2W 1.8369
武汉
125km 263.1W 2.1048
182km 330W 1.8132
长沙
143km 285.1W 1.9937
191km 315.1W 1.6497
重庆地形问题，南京先修S线就不比较了
长沙好像几乎全修的市区线吧，客强依然不如同里程的其它二线