里程短就建设，审批不了就努力提高财政收入

真敢吹啊 我发现在一百到三百这个里程的城市是最能意淫的 但凡客强高一点 就以为自己成网后还能复刻这两条破线的客强

楼主说的还行吧，虽然略有夸张，但误差不算很大吧！
从城区人口规模来看，长沙现在都不一定输南京了，和前边几个相比确实还是要少一些，大概能少两三百万的样子。
就地铁客流来说，目前来看重庆武汉西安杭州南京这一档里南京是垫底的，而郑州长沙沈阳天津这一档长沙明显是拔尖的。未来十年内大概就是这样了：
京沪穗
深成
渝武西杭
宁沙
郑沈津
其它

不是说里程提升客流就一定等比例提升，里程到了一定的规模客强一定会下降，因为之前的的线路都把黄金位置占了。

换乘会下降。

麻烦楼主等到了300再说吧，最好是到了300也不说。莎莎默默地做好自己就可以。

长沙人气活力还是不错的就是里程吃亏了些，和我西是一样的，还是多抓紧建设别被上面的拉太多了

除了北上广深，有里程，客强客流又高，其他那些二线城市就是在意淫，广州200多里程最高客流接近800万，也没像这些二线城市这样吹，什么时候客流达到800万以上再来吹吧

随便翻了一个成都225公里时期的记录

你沙也就假设幻想一下了，线网规模大了以后强度100%下降，你不可能永远修市区线，市区规模人口就那么多，到达上限后开再多市区线也没啥大用，这时候就只能寻求郊区线有所突破了，郊区线一开，客流会有略微增长，但是强度哗哗的往下掉。

这个系数已经和帝都最高峰时候接近了

长沙的换成指数是个谜，如果说西安成都，纯粹是靠活力和人口，长沙就是靠换成刷起来的

七号线和八号线未必能再提升多少了，换成系数不增反降的可能都有，然后再开几条郊区线，比如去宁乡浏阳的，强度一下子就废了

长沙无法说通的换乘系数，没人信

等你里程上了300，，别的几个二线估计到了800-1000KM，
到时还是无法比较啊