容县一直有一个城市规划方面落后的观念我是想讲一讲的。
一般地区没有太多钱一次性建设到规划的路面宽度,所以一般是先修一条窄一点的路,等后面有钱了慢慢扩宽,其实无可厚非,有多大能力做多大事,也是很常见的做法,就好比先修一条二级公路,等若干年后扩建成城市道路,这是一般城市的做法。
而我想说的是城市桥梁预留方面,上述可能需要扩宽的公路会上跨一些河流,于是会设计出一些桥,而一般做法是桥路同宽,这是没有考虑日后改造扩宽的做法,因为桥梁扩宽会涉及到新旧桥交接的问题,还有使用年限不一的问题以及沉降不一的问题,而现在大部分地区做法都是,桥作为控制性工程建设,一次性建设到规划宽度,等日后道路扩宽,桥梁就不需要同步扩宽,也就不存在上面我所说的问题,虽然造价会高一点,但是会更美观和更合理。
桥梁作为控制性工程一次建设到位,在广西大部分县级都是很常见的,下面列一些例子。
浦北龙门至平马一级公路预留的桥梁,路面虽然是24.5米的一级公路,但桥面是一次性建到四十多米。

柳梧高速平南连接线立交,虽然连接线是十几米的二级路,但是在此处是一次建设成为三十多米的跨线立交桥,避免了日后改造扩宽的难题。

钟山县城市道路,在跨河段的桥梁基本都是直接建设到规划宽度。

虽然说道路是只有十几米,但是桥梁基本都是直接按照未来的宽度来建设的。

这个是广东罗定的环市西路,虽然桥两头的道路是三十多米的宽度,但是桥梁是直接按照60米宽度来做的,这就免除了以后扩宽的难题。说明这个做法是全国普遍性的。

适当有前瞻性是有好处的,也符合目前的经济形势,因为道路扩宽可以做到无痕,但是桥梁扩宽想要做无痕基本不可能,所以道路投资少点,而桥梁一次性投资多点,带来的好处是显而易见的。
而容县的桥是怎么做的呢?
首先是高速路引线跨广昆高速桥梁,现在的高速路引线已经是扩宽后的效果了,但是局限于当时的经济原因,没有钱一次扩宽到位,所以先期是只做40米路面,预留60米道路,从现在非常窄的非机动车道和人行道就能看出来,这些是临时设施,未来非机动车道和人行道是需要再一次改造扩宽的,
而高速路引线的桥梁全都是按照40米的宽度来建设,虽然现在是看起来和道路一样宽,但是假如未来两边再扩宽,这些桥梁位置就相当于梗阻的位置了,再扩宽是很难的,前面讲过会涉及新旧桥接缝、沉降问题,像这种跨高速的桥还涉及到交通疏导问题,假如当时咬咬牙多花点钱一次建成60米的桥,这些就不是问题了

当年高速路引线跨高速路桥扩宽的照片,一看就看出来预留的重要性了,首先是交通疏导问题,其次是桥梁结构问题,二级路旧桥是独柱墩加现浇桥面,也就是那种现在已经禁用很容易侧翻的桥梁,扩宽的桥则是预制箱梁,旧桥对于现在扩宽了其实是有隐患的,但好在桥比较短,两头的桥台可以消解独柱墩的不稳定。
假如当时有远见一点,拆掉旧桥,直接做一条60米宽的新桥,那所有的隐患所有的不完美都会被消除,这也是为什么现在很多地区把桥梁当做控制性工程建设的原因,前期多投入一点,后期就会少投入很多。

还有杨湾河大桥,假如上跨高速路桥不算城区范围,那这里总算了吧,以后道路扩宽到60米也是必然的事,现在的桥还是桥路同宽的40米,所以我觉得这点非常落后, 可能对行车影响不大,因为就算以后扩宽到了60米,也是人行道和非机动车道扩宽,主车道还是六车道,但是终归来说也是不完整,虽然说可以再扩宽,在两边再加10米的桥,但是那样一条桥就分成了五幅,桥上全是伸缩缝,这样显然也是不可能的,还是不如一次做好来得完整。
而且像杨湾桥这种12米的窄桥,扩宽其实不比新建省多少钱,完全可以拆掉,做成两幅各30米的新桥,那样结构会更合理。

还有绕城公路杨湾河大桥,桥路同宽的弊端是,做4车道有余,做6车道不够,假如有6车道宽度都不至于出现这种问题,这种近城区的公路迟早也会扩宽的,现在留的就是60米红线,所以有时候适当超前是有必要的,没有钱建60米,其实建个26米,比现在24.5米宽个1.5米,刚好六车道宽度,以后扩建了只需要在两边新建辅道和人行道的桥面,与主线分离,做成4幅,也是比较合理的结构。现在这样的,未来扩宽可能扩宽的桥面就得有一部分做成主桥的行车道,那样新旧桥交接处受力和沉降都是问题。
