虽然容县南站无新意的仿古大屋顶设计已经成为定数，但是还是再次分享一下国内顶级设计团队设计的嘉兴站改造工程吧，这个以前在吧里发过，但是那时候还没完全完工，现在再重温一下这个完成度极高的设计。
为什么要拿这个案例讲呢，除了是国内最顶级团队设计的之外，其实它的设计也融合了古今风貌，说明了仿古和现代设计是可以相得益彰的，我以前发在吧里也是觉得这是容县南站很好的一个借鉴例子。
嘉兴火车站初建于1907年，于1909年投入使用，是当时沪杭线上重要的交通枢纽。但旧站房已不复存在，为了向历史致敬，且让市民有机会感受城市历史的厚度，MAD决定1:1复建老站房，并在新站台上重现忠于车站站台历史面貌的雨棚、天桥。
下图为旧站房及站台雨棚
下图为新站房以及复建的旧站房，旧站房作为嘉兴站历史展示厅的功能，不再承担客运功能。
嘉兴站站房主体则是采用了下沉式设计，使站房主体矮于复原的建筑，并且采用了大量的玻璃单板达到站房消隐的目的，突出了旧站的主体，同时使得新站房不抢眼。
当然，其中一大特色是取消了国内一贯的站前广场设计，取而代之的是站前公园设计，这也是未来高铁站的设计趋势。广场有一定的应急功能，所以该团队在景观设计上，还是保留了大面积硬质铺装，设计成了树阵广场，消隐了大面积硬质的生硬感，但是保留了广场的应急功能。
新旧站房的对比，繁复和简明的搭配，并不突兀。
复建站房采用的砖上的细节，雕刻出了复建的时间
站房内部，等候区其实在地下一层，地面建筑其实是给地下采光以及增加建筑内部高度用的。
站台雨棚及新站房
站台雨棚也复建了旧站房当时采用的雨棚，可以和图一对比，说明设计不只是一味生硬融合，而是考虑了文化、历史在内。
天桥也是和雨棚同一个风格，形成了统一。
所以说好的设计，并不只是要进行生硬的地方特色融合，可以有更灵巧的方式，但其实国内火车站特别是高铁站设计，话语权其实不在地方，这些站房的设计多数是交给铁XX院设计，然后他们会套用已有的设计，为了节省成本以及时间，地方政府没有太多话语权，只能从他们提供的几个方案里面选一个，或至多提一点意见，所以国内高铁站站房很多都非常相似，玉林北站和上饶的余干站设计雷同，也是这个原因，高铁站趋于同质化、公式化，毫无新意，这其实是高铁的设计流程导致的。
为什么嘉兴站可以设计得比较好，而且完成度这么高呢？除了当地经济硬实力之外，其实还是因为这是嘉兴市主导的项目，它并不属于某一个铁路上配套的站房，而自身出资比例比较高，比较有话语权，所以可以聘请国内顶级设计团队进行设计，而且做出完成度极高的效果，简单来说就是有钱任性，这与当地的经济水平，决策者眼光有很大的关系。
所以在当前的形势下，容县南站的设计是注定不会很出彩的，不要对它有太高的期待，但是也不用对现状太失望，至少它是南深广西段唯一考虑了地方特色的站房建筑，虽然不一定好看。
