按100公里20度电耗来算，500公里就是100度，15分钟充满充电功率得大道400千瓦到时候估计每个充电站都得建一个变电站

续航不是最重要的，现在重要的是充电桩的数量

安全性同样重要 没优化安全方面要是发生意外就是个定时炸弹

能量密度越高，火化越快

有钠电在，铁锂搞不好是未来中高端车的配置三元锂可能只会放在taycan models这种卖不出去几辆的车上，毕竟价格高用户少可以下本在安全性能上，烧了的概率和影响比主流车型低多了。
别说什么比亚迪扛不住三元锂发展压力，三元锂成本越来越高非豪华和奢侈品牌肯定不会选择，赚钱还是靠主流车型。

人家磷酸锰铁锂，硅负极，超长刀片都没有上，你就在那跳了

比亚迪发布就量产，新电池技术其实已经具备量产条件，不过那么多老客户，不能轻易伤害，并且目前技术在市场上很能打，为何非要用新技术。

比亚迪电池起家的，但是现在比亚迪发布会吹科技是不屑吹电池的，但是你让宁德不吹电池还能吹啥？电池这个赛道，没有营销中的技术壁垒这么高，只能吹电池技术其实很尴尬的。

怎么办没想到的 等你拿个诺贝尔奖支持比亚迪？你个大专配吗

那个成本一直在提高，不会持续发展的

三元它不是也会做么，那就做三元呗，三元本来续航也比硫酸铁锂好啊，硫酸铁锂的卖点不就是安全么。。我去4s店的时候销售和我说的就是安全性好，续航不如三元，三元的车他们也能做，以后两个都做，让消费者自己根据实际需要选择呗

另外，你可以担心任何事，到最不需要担心的就是打脸。。所谓“脸”这种东西本身就是一个很玄妙的概念。。它要怕打脸，他还能做到今天这么大？，这就像道德绑架，它只能绑架有道德的人，我没有道德，就不怕被道德绑架。要是有人打我脸一下，给我一百万，我再把另一边给他打，兄弟，这个社会，笑贫不笑娼啊，再说，三元催化他们也在研究，他们是哪个有卖点就主推哪个

接下来是固态电池的赛道了