安全才是最大的创新

反正你又不买，替比亚迪操这个心干嘛。对于王传福这种搞电池出身的大牛无论做哪个方向肯定能在电池行业占一席之地。

楼主对于成本的理解太过片面，即使在能量密度这一指标远远落后，但是成本足够低，最终产品依然不会落后。如果同样600续航的电动车，磷酸铁锂的电池能够带来数万元的成本优势，那么车企就可以在其他地方优化，比如轻量化，比如更好的用料，更好的热管理等等，最终产品可能完全实现叫好叫座。

埃安那个1000公里的不也是140度？

早八百年前就可以做出1000续航了，但是价格下不来，不适用商用车，你极氪加10w弄这1000续航。结果到季节打折动不动就4-5折续航，比亚迪有60%销量是混动，十几万的车都能轻松给你1000续航，为啥要跟你死磕纯电续航？逗

再单说到什么性能。比亚迪的dmp用铁锂一样可以做到你高性能三元的性能，并且是已经下放了的技术，能纯电能油，高速也没里程焦虑，你纯电拿什么来比？

比亚迪一半的核心业务都是混动撑起来的，你以为人家比亚迪看的上其他新能源的这些乱七八糟的电池增容吗，其他车企你以为不眼馋混动啊不眼馋dmi dmp吗，要能做的了早做了，就技术储备这块，都差了一大个量级。还有那啥4680，美国都交付了，结果别人拆解发现能量密度还不如2170。还在堆电池容量的纯粹就是技术力不够的表现。比亚迪直接都没往这方向搞了，直接走电控平台路线，仰望出来的e四方都没把电池着重讲过，这平台可是纯电混动通用平台，理解是啥用处不

等实际里程到1000左右先，也就是说起码0度左右都能跑1000先

磷酸铁锂安全，不对。是刀片电池安全

极氪电池+40度多10w

只要三元锂安全问题不解决，刀片电池就永远有市场

泰迪：汪汪汪汪 反正听不懂泰迪们在说啥

吉利你看看自己这熊样也好意思

宁德，能量产再说吧