剩下内容慢慢更，继续去调代码了

楼主大大，新人入坑，这个车子怎么样？可否推荐买

蹲

还是要排一下各个主要部件的重要程度
1、车架
2、轮组
3、车座、变速套件、刹车变速线组（如果车子必须的话）、把带、车把等其它
下面来说说如此排序的理由

通常车架是一辆车价格中占比最高的单件，绝大多数零件都是以车架为核心安装的。车架能影响什么？车子的重量、舒适性、加速能力、骑行过程中输出功转化为前进动力的效率、气动性、车辆操控性、直线稳定性、过弯是否灵敏（一部分因素与车架几何与尺码有关），对于需要拉线的制动器，车架走线设计还会影响刹车线实际运动中的阻力。不良的设计在严重的情况下是可以较为明显削弱制动效果的
绝大多数涉及到性能的地方都可以看到车架的影响，所以车架的重要性排在第一位
原来我是不怎么注意例如操控性、弯道是否灵活、直线稳定情况如何的，只管骑
自从2019年玩了摩托车之后，对这些方面有了一定认识，毕竟下赛道这些东西不了解不行，两轮车辆在某些方面还是有较高的相似性。不过这方面对于自行车来说属于进阶内容，如何取舍多数情况下也更多看车手的喜好

快更帮顶

总算把小程序体验版弄上去了，继续更新
轮组排在第二位，我们发现很多车架能够影响的方面轮组同样也能够直接影响
轮组同样会影响车子的加速反应速度，巡航性能（包括气动性），影响最终能量转化效率，还有整车的重量
轮组对车子性能的影响差不多与车架的权重相当，即便是2018年的斯特拉94更换一对R3轮组，实际性能提升都是非常明显。如果你有一辆5000左右的品牌整车，投入2000左右升级轮组是最佳升级方案。现在6000的价格就可以入手一对合格的碳纤维轮组，几年前这有些难以想象。
打开某网站搜轮组，发现搜出来的东西与印象中完全不同，看来我是错过了很多很多东西。现在可能已经无法给出一个圈刹车应该换什么入门轮组了，熟悉的轮组几乎已经都搜不到了
总之，轮组的重要性也是非常大的
如果你想要一台皮实耐用的而且价格还可以的运动公路车，你就需要认真考虑换一个1000~2000的底框铝轮，性价比很高，加上原车和其它改装件总价通常也不会超过8000
什么轮组是什么价格？抱歉，现在这个方面完全没有头绪

1111

赶上直播了

已收藏 gkd！

cy

顶

定

不是我要说pro的器材，是你要提pro，我顺着你的话来说pro。“对于pro来说，基本发现绝大多数爬坡底框并没有带来过大优势，反而在整个赛段还是拖累”，这是不准确的。
我发一张昨天波加查和温格高比赛的图，波加查使用的是cp ultra wto33或者未发布的超轻低框轮，温格高使用的是禧玛诺da c36

他们的车用ultra wto45或者da c50也都是可以达到6.8限重的，选低框的作用只能是加快启动速度，来更好地发动/应对进攻。昨天的赛段有两个1级坡，在陡坡上很可能会发生进攻。
pro选择器材是有逻辑可循的。在同样一个赛段，副将需要平路和下坡的领骑，所以会选择更高框的轮组；而突围车手多数时间是保持自己的节奏在骑，也会选择相对更高框的轮组（当然不会超过50）。

那个贴没有山地赛段的限定条件，不是误导人吗？22年1月发的