度速

火钳

火留名

刚刷完，弱弱问一下瑞豹知更鸟7000的那款怎么样

内容输出可以摩多摩多

火钳刘明

cy

火钳刘明

火钳茶楼

很多观念我觉得不准确。实际上高框轮在30左右都能得到大概是5瓦左右的气动优势，保持速度会更容易（我是指万元以上的大牌高框轮，也就是闪电dt禧玛诺之类）。然后pro减重其实是存在的，由于cp的东西总是超重，波加查会使用darimo坐管来使自己的梅花接近6.8kg。

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在此声明一下，不要拿顶级来举例我描述中存在不严谨
顶级装备可以做到性能、重量兼顾，甚至一些黑科技，既然选择了不限预算，那么怎么搭配都无所谓了
例如我既然选择了顶级车架，就不需要再考虑重量降低对刚性影响了，各种顶级车架数据网上都可以查到，优缺点也都相对比较好找评测
如果你已经有了一套次顶级的装备，那么多数情况下这些装备也会表现的足够好
另外pro的装备仅供参考，有些人就会把车子弄到很极限的状态，有的人可能就比较随意。不可否认减重1kg会带来提升，但是你需要保证拟更换的装备足够好
我们这里讨论的是车友平均情况，平均期望下一个骑行爱好者应该如何选择车子，或者是经济预算相对不是很充裕的情况下。应该如何去考量车子的选择。如果你有很多的钱，或者打算攒钱搞一波大事情，接下来的内容可能并不适合你

这些年公路车变化还是比较快的，曾经以为现代公路车变化已经比较平稳了，过去也有一段时间没太关注这方面，主要是过去一年多一直专心开发，天天处理运动算法bug
记得2014年刚刚接触公路车的时候，中档车子的代表还是美利达百万，那个时候贴吧也充满了百万哥的图片。105-5700小套，算是品牌车重非常有性价比的一套方案了。放到今天来看6000左右的售价谁会去想要这么一个配置的车子呢？
到了2017年的时候，出现了碟刹还是圈刹之争，那个时候碟刹公路车总体来看可能不是那么靠谱，第一感觉是低端线碟并不美好，通常这种级别的碟刹也没桶轴，蹭碟可能性高的感人。早些时候的禧玛诺油刹电变套件，手变头还看不到DA标志，2018年初北京闪电试骑的时候有幸试骑到这样一个鲁贝。顶级油刹电变确实很爽，但是当时我的疑问是这个真的是必要的吗？
到了现在，碟刹公路车普及率已经很高了，制动感觉非常的棒。完全不用担心爆框（按理说碳刀爆框应该是低概率事件，应该吧。。。），能够让我在下坡过程中得到更多信心。尤其是2019年那会去赛道学了一下摩托车之后，就更喜欢油碟的车子（我现在还是用的老款圈刹，2017款的Specialized Venge）。
近些年车架的性能也越来越强悍，即便是原来被定义为爬坡系列的车都有了更加气动的设定，越来越多新技术也被用在了自行车上。车架外观越来越简洁，气动性、刚性优化体现在顶级、次顶级车子的每个部分。
居然一些品牌碳刀这些年价格都降到了6000左右，记得2017年自编碳刀我都花了5000块，虽然技术下放是经常能看到的，只是没想到这类东西会降价如此之快。
一个让人非常不爽的变化是禧玛诺涨价，印象中这种事情2019年就开始了，涨价？那就涨吧，好像影响不大。近期再去看。。。。唉？不对，这个情形不太对劲。。。这套件的价格，这供货量，不太对头
尽管有了一些变化，但还是不变的东西，我们来看看这些不变的东西吧，这些才是最重要的