第三位我给排了好多种
车座、变速套件、刹车变速线组（如果车子必须的话）、把带、车把等其它
这个排位个人主观因素占大多数，有人可能不理解为什么要这么排，变速套件怎么看都要比车座重要吧？广义上的大套包括了刹车、变速、传动的全部。看起来这个就很重要，但是为什么要这么排呢？
从骑行体验来说，一个合适的车座对你的影响通常要比变速本身更明显，你需要在车座上坐一个小时甚至几个小时，车座的选择会明显影响你的体感，下面的舒适度，不同骑行距离的发力感觉。不幸的很多原厂车带的车座真心差的太多，推荐选择500~1000价位大品牌车座。如果不知道选什么，作为一个闪电吹+萨甘吹我会告诉你选Power就可以，用水平尺放在车座中间靠前的位置，调平即可。其实问题本质就是其它品牌的车座没买过，没试过，家里四个车座够我按照不同需求换了

套件排到 3 的第二位，主要是套件本身对骑行影响相对有限。我不可能说sora在传动性能上和UT完全没区别、对车子性能完全没影响。但是影响相对有限，远不及车架、轮组这两个大头。速别过低的套件在某些齿比下会出现两档之间差别过大的问题，例如8速的变速套件。
我个人不排斥最入门的8速套件，不过也不能忽视客观差异，例如变速难调，手感极差（换线组会有明显提升，其中一半可能还是装配的锅）。我自己现在用的UT 8050电子变速，也确实很爽，4年没有调过变速，加装的爬坡冲刺按钮、联动变速。优势明显，但必要性不强。
作为一个入门新人，完全不需要关注套件（只要楼下车店老板别昧着良心骗你高价买实际定价更低的车子），我们没法完全排除速别略低的套件由于齿比搭配问题会导致骑行过程中有些不爽，总体来说套件对车子性能、舒适度影响有限。一个品牌在用车子配了什么什么套件来作为突出优势宣传，那你需要当心这种车子在其它方面是否有明显短板

难得一见的营养贴，留脚印，顶下。

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事情比较多，埋头开发中，周末继续更新，咕咕咕

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咕咕咕咕咕。。。。

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插眼并催更

楼主大哥，我是新手，瑞豹Super sport怎么样，车7999样子，卖家说升级一体把、碳轮、手拉油碟、11500左右，你觉得如何。

楼主，牙盘曲柄长度怎么选用啊！还有飞轮盘片怎么选合适！我看见有人说52-36 11-30t是万金油，是吗？

楼主，现在千缘以内铝轮什么牌子好啊！

大哥们可以推荐1W以内入门的碳架公路吗

楼主有空的话想请教一下：
入门车骑了半年，知道了自己想要的是什么。自己初步有了升级方向，想和楼主探讨。
我的方向：中长途巡航骑游，舒适，滤震，好维护。不竞技不拉扯不放坡。预算万元以内。
车架：舒适几何，缓震设计（后上叉下移，大轴距，小头管角度），圈刹+bsa中轴（好维护）。
车轮：有利于稳定巡航的维持（50框高），滤震性能好，耐操。（这个有点纠结，铝轮不滤震，碳轮不耐操）
轮胎：这块不了解，但入门车的32c原装胎滤震依然不理想。
套件：稳定耐操，不要求重量和速别，8速都行。