至于为什么好久没来贴吧，主要还是事情比较多，从一个程序员转为了一个智能运动算法领域的创业者，从前端写到后端，再搞到算法、策略，还要分析各种训练法的核心机制、目的。丧心病狂的感觉。。。
主要在做跑步，至于为什么？原因很简单，和高驰谈了数据对接，和佳明好几次都没谈妥，虽然与郁金香有了合作间接可以倒数据，但是很多数据Garmin没给过来。因此做跑步数据为主，骑行数据分析弄得一团糟，还有就是合伙人是做跑步出身。。。。
题外话扯的有点远了，下面慢慢更新，谈一下对这几年公路车变化的看法，并给新人一些建议。
原来帖子关于价格判断似乎已经完全不靠谱了，毕竟5年跨度不小了

先去继续写代码了，一个功能鸽了已经三天了。。。。就没想到小程序部分还要写加那么多
想起原来在宇宙某大厂的时候，把API写完直接丢给前端，剩下就是联调了，之后就可以开心的上线。。。

在此声明一下，不要拿顶级来举例我描述中存在不严谨
顶级装备可以做到性能、重量兼顾，甚至一些黑科技，既然选择了不限预算，那么怎么搭配都无所谓了
例如我既然选择了顶级车架，就不需要再考虑重量降低对刚性影响了，各种顶级车架数据网上都可以查到，优缺点也都相对比较好找评测
如果你已经有了一套次顶级的装备，那么多数情况下这些装备也会表现的足够好
另外pro的装备仅供参考，有些人就会把车子弄到很极限的状态，有的人可能就比较随意。不可否认减重1kg会带来提升，但是你需要保证拟更换的装备足够好
我们这里讨论的是车友平均情况，平均期望下一个骑行爱好者应该如何选择车子，或者是经济预算相对不是很充裕的情况下。应该如何去考量车子的选择。如果你有很多的钱，或者打算攒钱搞一波大事情，接下来的内容可能并不适合你

这些年公路车变化还是比较快的，曾经以为现代公路车变化已经比较平稳了，过去也有一段时间没太关注这方面，主要是过去一年多一直专心开发，天天处理运动算法bug
记得2014年刚刚接触公路车的时候，中档车子的代表还是美利达百万，那个时候贴吧也充满了百万哥的图片。105-5700小套，算是品牌车重非常有性价比的一套方案了。放到今天来看6000左右的售价谁会去想要这么一个配置的车子呢？
到了2017年的时候，出现了碟刹还是圈刹之争，那个时候碟刹公路车总体来看可能不是那么靠谱，第一感觉是低端线碟并不美好，通常这种级别的碟刹也没桶轴，蹭碟可能性高的感人。早些时候的禧玛诺油刹电变套件，手变头还看不到DA标志，2018年初北京闪电试骑的时候有幸试骑到这样一个鲁贝。顶级油刹电变确实很爽，但是当时我的疑问是这个真的是必要的吗？
到了现在，碟刹公路车普及率已经很高了，制动感觉非常的棒。完全不用担心爆框（按理说碳刀爆框应该是低概率事件，应该吧。。。），能够让我在下坡过程中得到更多信心。尤其是2019年那会去赛道学了一下摩托车之后，就更喜欢油碟的车子（我现在还是用的老款圈刹，2017款的Specialized Venge）。
近些年车架的性能也越来越强悍，即便是原来被定义为爬坡系列的车都有了更加气动的设定，越来越多新技术也被用在了自行车上。车架外观越来越简洁，气动性、刚性优化体现在顶级、次顶级车子的每个部分。
居然一些品牌碳刀这些年价格都降到了6000左右，记得2017年自编碳刀我都花了5000块，虽然技术下放是经常能看到的，只是没想到这类东西会降价如此之快。
一个让人非常不爽的变化是禧玛诺涨价，印象中这种事情2019年就开始了，涨价？那就涨吧，好像影响不大。近期再去看。。。。唉？不对，这个情形不太对劲。。。这套件的价格，这供货量，不太对头
尽管有了一些变化，但还是不变的东西，我们来看看这些不变的东西吧，这些才是最重要的

还是要排一下各个主要部件的重要程度
1、车架
2、轮组
3、车座、变速套件、刹车变速线组（如果车子必须的话）、把带、车把等其它
下面来说说如此排序的理由

通常车架是一辆车价格中占比最高的单件，绝大多数零件都是以车架为核心安装的。车架能影响什么？车子的重量、舒适性、加速能力、骑行过程中输出功转化为前进动力的效率、气动性、车辆操控性、直线稳定性、过弯是否灵敏（一部分因素与车架几何与尺码有关），对于需要拉线的制动器，车架走线设计还会影响刹车线实际运动中的阻力。不良的设计在严重的情况下是可以较为明显削弱制动效果的
绝大多数涉及到性能的地方都可以看到车架的影响，所以车架的重要性排在第一位
原来我是不怎么注意例如操控性、弯道是否灵活、直线稳定情况如何的，只管骑
自从2019年玩了摩托车之后，对这些方面有了一定认识，毕竟下赛道这些东西不了解不行，两轮车辆在某些方面还是有较高的相似性。不过这方面对于自行车来说属于进阶内容，如何取舍多数情况下也更多看车手的喜好

总算把小程序体验版弄上去了，继续更新
轮组排在第二位，我们发现很多车架能够影响的方面轮组同样也能够直接影响
轮组同样会影响车子的加速反应速度，巡航性能（包括气动性），影响最终能量转化效率，还有整车的重量
轮组对车子性能的影响差不多与车架的权重相当，即便是2018年的斯特拉94更换一对R3轮组，实际性能提升都是非常明显。如果你有一辆5000左右的品牌整车，投入2000左右升级轮组是最佳升级方案。现在6000的价格就可以入手一对合格的碳纤维轮组，几年前这有些难以想象。
打开某网站搜轮组，发现搜出来的东西与印象中完全不同，看来我是错过了很多很多东西。现在可能已经无法给出一个圈刹车应该换什么入门轮组了，熟悉的轮组几乎已经都搜不到了
总之，轮组的重要性也是非常大的
如果你想要一台皮实耐用的而且价格还可以的运动公路车，你就需要认真考虑换一个1000~2000的底框铝轮，性价比很高，加上原车和其它改装件总价通常也不会超过8000
什么轮组是什么价格？抱歉，现在这个方面完全没有头绪

第三位我给排了好多种
车座、变速套件、刹车变速线组（如果车子必须的话）、把带、车把等其它
这个排位个人主观因素占大多数，有人可能不理解为什么要这么排，变速套件怎么看都要比车座重要吧？广义上的大套包括了刹车、变速、传动的全部。看起来这个就很重要，但是为什么要这么排呢？
从骑行体验来说，一个合适的车座对你的影响通常要比变速本身更明显，你需要在车座上坐一个小时甚至几个小时，车座的选择会明显影响你的体感，下面的舒适度，不同骑行距离的发力感觉。不幸的很多原厂车带的车座真心差的太多，推荐选择500~1000价位大品牌车座。如果不知道选什么，作为一个闪电吹+萨甘吹我会告诉你选Power就可以，用水平尺放在车座中间靠前的位置，调平即可。其实问题本质就是其它品牌的车座没买过，没试过，家里四个车座够我按照不同需求换了

套件排到 3 的第二位，主要是套件本身对骑行影响相对有限。我不可能说sora在传动性能上和UT完全没区别、对车子性能完全没影响。但是影响相对有限，远不及车架、轮组这两个大头。速别过低的套件在某些齿比下会出现两档之间差别过大的问题，例如8速的变速套件。
我个人不排斥最入门的8速套件，不过也不能忽视客观差异，例如变速难调，手感极差（换线组会有明显提升，其中一半可能还是装配的锅）。我自己现在用的UT 8050电子变速，也确实很爽，4年没有调过变速，加装的爬坡冲刺按钮、联动变速。优势明显，但必要性不强。
作为一个入门新人，完全不需要关注套件（只要楼下车店老板别昧着良心骗你高价买实际定价更低的车子），我们没法完全排除速别略低的套件由于齿比搭配问题会导致骑行过程中有些不爽，总体来说套件对车子性能、舒适度影响有限。一个品牌在用车子配了什么什么套件来作为突出优势宣传，那你需要当心这种车子在其它方面是否有明显短板

事情比较多，埋头开发中，周末继续更新，咕咕咕

咕咕咕咕咕。。。。