时间到了14点，京广线下行又发出京深标杆G81和开往西安北的G57 受其影响，开往宝鸡南的G673最先感到压力，在涿州东停车待避，然后，开往南阳东的G571在正定机场被超车。过了石家庄，G81和G57表演了帽子戏法，在高邑西超越大连北-武汉的G2625。这趟大连-武汉车简直与高邑西结缘，上行G2626在此待避G68和G804，下行G2625又在该站待避G81和G57。而开往汉中的G685则在邯郸东站迎来待避。值得说明的是，下午的标杆车更多地照顾了地方的需求，其中G57明示在安阳东站停车2分，成为该站为数不多的350停靠列车。而根据运行时刻，G81很有可能在石家庄与郑州东之间也有一个停靠站。考虑到后面的G57停安阳东，G81停靠鹤壁东或新乡东的概率较大，这样排图比较方便。如果G81选停邢台东，后面5分钟追踪的G57必然减速，继续增加运行时间；如果G81停邯郸东，因为此时站里已经有一个G685，更是需要提前减速运行，而且10分钟的停车时间，无法完成1站内待避+1越行待避（也是在邯郸东站，G351完成1站内待避+2越行待避用了19分钟），如果停安阳东，两趟标杆相继停靠，旱的旱死涝的涝死，对其他车站不公平，因此G81停鹤壁东或新乡东可能性较大，而且这一区间无其他待避列车，易于排图
在郑州东站，G339站内待避G81（G57因为进徐兰场，后续运行与G339独立，因此不算待避。其实G339完全可以提早到16:34乃至16:33发车）

在此之后，G81在许昌东踩掉兰州西-广州南G845，在孝感北踩商丘南-武汉G1169。分析G81的运行时分，推算郑州东-武汉之间还能安排一个停车点。通过分析首先排除许昌东，因为G845在该站停车待避仅用时6分，只能完成越行待避，不能完成站内待避。G81停孝感北的概率也不大，因为9分的时间对完成一次站内待避多少有些紧张，9-2=7，要么前3后4要么前4后3，必然出现很不常见的3分钟追踪。如果停漯河西的话预计时分为17:01/03,抢在G845前面5分钟，略显紧张但还能安排的下，不过这样的话G845不敢跑快，许昌东-漯河西运行时间很有可能不是正常的16分。因为半小时后的例子是，G861在漯河西也是停6分待避G545，因为G545在接下来的驻马店西站停车，所以G851在漯河西-驻马店西用时19分，长于一般列车的17-18分。考虑到许昌东-漯河西的区间比漯河西-驻马店西还短了12公里，前车减速停车的影响只会更大。如果停驻马店西的话预计时分17:13/15，前后列车15分钟，组织乘降问题不大。如果停明港东可能是17:24/26?不过实在不清楚一个标杆车停这里干什么。如果停信阳东，结合3小时后G83的时刻，预计为17:29/31，没有太大问题，而且能避免与前面G1169追得太近，因为G1169预计通过信阳东17:23，跑在G81前面6分钟，即大约30公里，如果再继续追，前车减速，距离小于20千米时G81可能就要减速了（当然如果G81在驻马店西停过了，此时的距离差45-55千米，也没有问题）。因此若G81安排停车点，停靠驻马店西或信阳东比较方便

15点档的京广高铁下行线，由发往四川盆地的姐妹花G89和G53引领风潮。两车在保定东超越北京西-株洲西G503，在正定机场超越来自沈阳北的G1215，又在邯郸东战胜由哈尔滨远道而来的G3495，在新乡东力克开往宜昌东的G1515，取得四连胜
这一时段的普通G车停靠站不多，然而停车时间莫名很长，比如G1515从北京西站直达石家庄，但接下来在石家庄一下子停车12分，实在想不清是图什么，莫非15：25-15：30之间有不明标杆车越行石家庄站？（但结合G2095的排图 可能性不大，而且就算G2095因为由石济转入京广，动作比较慢，G1515停到15:27发车足够了）然后G3493和G627不约而同在正定机场停车6-7分，但找不到待避列车.在邢台东站，G1215停车5分待避G503，然后他们携起手亦步亦趋一路走到长沙

这一阶段，在郑州-武汉段，由于没有了350标尺车的打扰，列车运行图已经不像白天那么激烈，可以看出各趟列车尽管都安排了较多的停靠站，但都没有待避的发生，尤其是西安北-武汉G855，该区间站站停，而且常常停3分钟，就这样慢悠悠的晃了2小时45分，比标杆车用时长了1小时，仍然没有遇到任何待避

16点的京广线下行线由开往襄阳东的G803独领风骚。该列车图定停靠保定东站，北京西-保定东用时35分，比310标尺短6分（看得出300时代北京西-保定41分的排图，放水是极其严重的，之前可以观察到列车速度很难上300，且在接近涿州东和高碑店东时会调低电机功率，车速降到285-290，越站时又开始提速到接近300）保定东-石家庄用时32分，比310标尺短3分.在下午4-5点时段，保定东站拦停了京广下行所有的列车。而定州东和正定机场连续1小时无任何列车停靠。在这种情况下，京广高铁徐水-石家庄段维持准平图运行，因此无任何待避发生
过了石家庄。这一平衡态势有被打破的倾向，高邑西站G523停车待避G803，接着G803在邯郸东、安阳东和鹤壁东连续超越G1293 G1589和G659，转向郑万高铁运行。值得说明的是，G803在石家庄-郑州东运行85分，足以增加一个停靠点。高邑西、邯郸东、鹤壁东由于有车停车6-8分待避，因此可以排除。然而注意到G1589在安阳东停车待避时间长达14分钟。仅仅待避了1趟G803，由此推测，G1589采取站内待避的形式，参考G55在安阳东的停车时分，在该车停稳后约5分。即17：57，G803进入安阳东站停车2分，17:59开出，另外，G803停靠邢台东17:35/37也有一定可行性，但运行图偏紧，停靠新乡东也可以考虑，因为18:20前后新乡东下行无接发列车，不会造成站台紧张或运行图冲突
因为G803的影响力仅到郑州，长春西-长沙南G1289和北京西-长沙南G505逃过一劫，在上千公里的京广高铁下行线上收获0待避，几乎是100多趟非标杆车中的幸运儿了。再考虑到G505在京广线执行最低的8折票价，并一般由广铁CR400AF担当，其性价比可谓很高了（抵达长沙时间偏晚，无法前往周边县乡与湖南省其他地区，又和前面G1215 G1289 G503连续3班长途车时间接近，意味着G505的乘客在长沙南下车后交通接驳困难，加上前面G503的分流，可能是G505票价不高的原因）但对于目的地为沿途漯河西、驻马店西、信阳东之类车站的旅客，因为到站时间不算晚，本车应该是性价比很高的选择了（适合市区，不太适合下面县城，晚7点多到站后靠谱的长途汽车可能已经无了，这类乘客更适合G339 G521 G491 G2625等到达时间更早的车次，下车后接驳客车正常营业）

时间来到下午4点多，夕阳即将西下，在外奔波了一天的人们等待着乘高铁回家。调图后G1527接过了原G587的车号，而G525则继承了之前的G573 G661 G1711依然如故 然后G507和G83相继奔向长沙，然而两趟车排图的差异，最高时速50km的区别，在群雄逐鹿的京广高铁被大大放大。G507在保定东被刚上线的G1711超车，而此时他身后的G83也越来越近，并在定州东站超车成功。接着G1711通过延长在石家庄的停车时间变相的避让了G83，此后G83在邢台东超越G525，在邯郸东梅开二度，战胜G1277,在安阳东超越G659;在许昌东又击败了G1527，昂首走进信阳东站，信阳东站喜提350标杆G83，与北京的时空距离缩短到3个半小时。另外，计算G83在石家庄-郑州运行83分，推测还有一处充值点。目前可以排除邢台东、邯郸东、安阳东；鹤壁东连续组织G83与G661的乘降，新乡东连续组织G83与G1277，时间略有些紧张但不是完全不能接受
尽管G83沿途有充值点，但经过1200公里的较量，到了武汉站，G83已经比早半小时发车的G507几乎早了1个小时

迎着晚霞，18点西客站又发出了开往洛阳龙门的G807和前往武汉的末班车G69，两车在涿州东超越前往商丘的G1555，在高碑店东梅开二度，超过了同样前往河南的G1587，在保定东站上演帽子戏法，超过了刚刚汇入京广高铁的G6271。此后随着天色渐晚，下行线路上的列车逐渐减少，大多数列车进入了旅行的最后阶段，因此战果不多，仅在邯郸东超过了前往武汉的G527。晚8点后，G807西去郑西，前往牡丹之都洛阳（估计春天周五或节假日前一天G807的客流应该不错），G69继续南下去往武汉。此时京广高铁郑武段下行线的运营已接近尾声。送走了青岛-武汉的G257后，沿线各站下行方向一天的忙碌就画上了句号。

楼主继续

天黑了，然鹅京广下行线的待避并没有结束，晚7时，开往西安北的末班车G59从西客站发出，列车在定州东超越去往太原南的G613，过了石家庄又连进三球，高邑西超过由黑龙江远道而来的G1263，在问鼎中原之路上取得领先，邯郸东超过了来自青岛的G2069，到了安阳东又当仁不让，跑在了去往周口的G1571前面。在夜色中仍然取得了4:0的战绩，实属不易

京广下行最后的较量在晚8点后展开。19时55，下行最后一趟350标尺列车G97一路直达发往郑州东，犹如在20英尺近地面以接近0.3马赫速度运行的“航班”（8编组载客量超过A380,16编组载客量可达3架波音747），所向披靡。
1小时后，G97在石家庄站C位出道，正线通过并超越去往邯郸东的短途车G6723。紧接着，G96梅开二度，在高邑西赢得了郑局内部德比，超越了从沈阳归来的G1285.京广下行线最后的待避发生在晚21:50许，此时G97在新乡东站超越G1263，G1263在漫漫旅途的最后一站吃下待避，也标志着京广下行线的350时间接近尾声。
G97之后，京广下行线发出300标尺的G63，此后便进入收车时间，一波京石城际车浩浩荡荡回到石家庄，结束了一天的忙碌。在部分日子里，京广动卧还会在G2073之后一路南下，为京广高铁下行线的运行画上句号。

欣赏完下行线，接下来我们来欣赏上行线
上行线与下行线运行图呈现出一定的镜像关系，早晨先是雷打不动的几班京石区间车，用来输送车底
郑州东始发的G96打破了清晨的寂静，而且出道即巅峰，第一趟上行标杆就跨越石家庄站。早7:58左右，该车在安阳东超越了去往沈阳北的G1286，拉开了京广上行线待避的大戏。65分钟后，在保定东站，该车在保定东站超越了邢台东始发前往西客站的G6722，紧接着，太原始发进京早班车G602也在最后一刻被追上，在涿州东停车待避G96.上行揭幕战，G96就取得了3:0的开门红

趁着标杆赶到前的空档，太原始发了去往天津方向的G2602和G2606，焦作、原平和周口进京车也赶在中午之前终到。此时出现了两幕插曲，一是G2606正定机场待避周口东开来的G1572，二是G1264高邑西击败G2070。然而好景不长，很快，第二班来自河南的标杆车G806上线。他一上来就在新乡东超过了西安北开来的G654,紧接着在安阳东超过了商丘进京车G1556，在邢台东，刚从邯郸东始发的G6272就被攻入一球，在保定东，它又一骑绝尘向即将驶离京广高铁的G1264说再见

在G806的后面跟随着武汉开来的G66，该车在信阳东超过了G364，在 漯河西超过开往大连的G2626，接着与G806一路携手北上，在中午之前抵达西客站

这一阶段上行的非标杆车，只要在京广高铁运行距离超过2个省会区间，往往面临两组待避，彼此间距约600公里。这是因为标杆车的发车间隔约1小时，运行平均时速能达到约300公里，而非标杆车在站间距50-100公里的情况下，即停靠华北平原多数地级市，平均时速200千米，不难求出每运行600千米，两种列车就会积累1小时的时间差，导致待避的发生
比如G364在信阳东待避完G66，又要在邢台东待避G68，两站间距约600千米；G2626在漯河西待避G66，在高邑西待避G68，两站距离近一些，只有500公里，主要因为G2626停靠站较多有关。G522在驻马店西待避完G68，在保定东待避G56和G84，两站相距约720公里，可能因为G56和G84增加了地级市停靠，拖延了时间，同时G522作为京广本线车，安排的停站较少。后面还将看到，G1290在漯河西待避了G84，之后在保定东即将离开京广线时被G52 G88 G812三连击，相距660千米，G1216就很不走运了，该车在驻马店西被G84超过，向北仅行驶不到400公里，就在安阳东遇见下一群标杆，停车待避16分。究其原因，该车在区间内停车频率多，实现了河南境内站站停。有效服务了河南各城市乃至县城（京广高铁沿途的车站，哪怕是明港东站，都能服务周边至少1小时车程的县城，比如明港东对同纬度且距离不远的南阳桐柏、驻马店正阳、信阳淮滨都有不小的吸引力，这些地方人口不少，出行需求分散，难以集中到少数大站乘车，一般是汇集到京广高铁同一纬度的车站，即北纬32度，宁西沿线-信阳东；北纬32.5度， S62高速沿途-明港东，北纬33度，驻马店下辖各县-驻马店西，北纬33.5度，漯河，平顶山，周口下辖县-漯河西，北纬34度， G311 G343国道沿线-许昌东，北纬34.5度，包括焦作、开封，甚至山东菏泽，早年郑渝沿线-郑州东，北纬35度，焦作，新乡下辖县，以至于山东菏泽-新乡东；北纬35.5度，鹤壁、濮阳-鹤壁东；北纬36度，安阳，濮阳-安阳东；北纬36.5度，邯郸乃至山西晋城，山东聊城-邯郸东，以此类推，基本上每半个纬度一座车站)，因为G1216停站多，大约60公里一站，平均速度也就勉强达到200，而且在漯河西有待避了后面的G1528，进一步延长时间，因此很快就被标杆追上。然后从安阳东北上300多公里又被另一批快车追上，命途多舛，仅仅从武汉到保定就运行了6小时。
这一时段的标杆增加了地级市停靠。安阳东喜提G56 信阳东喜提G84，同一批次列车均为上下行同时停靠。另外G84在郑州-石家庄之间与G56运行时分相同，G56明确了安阳东停靠，推测G84也有一个停车点。G84跟在G56后面，停鹤壁东或新乡东可能性较大，停鹤壁东与前面的G502跟得太紧，而且G502在鹤壁东刚刚待避了G56，停车时间或进一步延长。另一方面，如果G84也停鹤壁东，此时附近的G502可以选择站内待避，而不需要再停安阳东待避G84。预计停新乡东可能性较大，该时段新乡东上行前后10分钟没有车，组织乘降难度较低。

讲的真好！🐮🐮🐮！