在G65一路进球高歌猛进的同时，京广线的另一个王者G79于10点准时发车前往大湾区。它与去往西安的G55并肩作战，开场不到20分钟，就在涿州东轻取开往成都东的G331。紧接着，在徐水（即津保铁路与京广高铁的交汇点），由秦皇岛去往邯郸东的G6291只能望着标杆远去的背影望洋兴叹，而同样由津保加入京广的G1701则在定州东站0:2不敌G55和G79标杆队。石家庄稍作休整后，在高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东，每一座车站，都有等候多时的待避发生。不算徐水线路所的角球，G55和G79在跨越黄河之前就已经取得了7球的净胜球

过了郑州，G79送走了好战友G55,但也迎来了另一个来自西安的搭档G813陪伴它一路前往深圳。下半场开始不久，两车在许昌东战胜G341拔得头筹，紧接着，他们在驻马店西梅开二度，轻取连云港开来的G1311. G1311感受到了G79的威风，吓得在漯河西站只停了1分钟就仓皇南下，结果刚到驻马店西就不幸被追上，停车10分。紧接着，G79和G813在信阳东力克盐城开来的G2689上演帽子戏法，最后在孝感北，又给即将终到武汉的G363送上最后一击。最终，G79在北京-武汉段取得了11:0的辉煌战绩，以一个净胜球的优势力压前辈G71和G65.

送走了经典的标杆G79，京广下行线迎来了一阵宁静，一批服务中西部地级市的G车，如G1591 G481 G625 G1577等相继发出，同时津保方面也塞进一波天津、秦皇岛等地上午始发的列车，。这一平静的局面在上午11点再次被打破，此时开往贵阳北的G73驶出西客站，并在开场仅18分钟后就轻取早10分钟开出，去往阜阳的G1577，紧接着在保定东站，G73给了初来乍到的G6727一个下马威，在定州东和正定机场超越G481和G625，大摇大摆走进石家庄站。开出石家庄后，又连入两元，在高邑西超过天津西-兰州西G1713，在邢台超越去往珠海的G337。紧接着，邯郸东站喜提350标杆车停靠。稍作休息后，进入河南省，G73又超过了开往亳州的G1591。开出郑州东站后，在中原大地上演帽子戏法，先后于许昌东站，驻马店西站和信阳东站连续击败G825 G1995和G863，最终同样以10:0的成绩昂首走进武汉站。这一次比较幸运的是，由于G73采取独狼式行动，因此广大列车的待避时间缩短到了5-10分钟，不再出现动辄15分钟以上的待避

时间来到12点，此时京局的标杆车队早已远走高飞，在大江南北的土地上疾驰：这个时候，
走的最早的G51进入七百里三峡，两岸连山（隧道比惊人），略无阙处
G87差不多跨入了秦岭隧道深处，电机满负荷运转，迎战蜀道的艰难
G71驶过洞庭湖畔，即将折入沪昆，攀登云贵高原
G91驶过函谷关，涉足关中
G77和G85驶入大武汉，准备跨过长江
G61抵达太原 旅客下车后吃上了热腾腾的山西刀削面
G93和G65跨过驻马店西站，一望无际的华北平原即将结束，连绵的丘陵和山区呼啸到来，窗外景观也即将由暖温带的玉米地/麦田切换为亚热带的稻田/茶场/鱼塘
G55和G79正准备跨越滔滔黄河，停靠郑州东站。其中一部分乘客已经憧憬着半小时后在郑州东站一边吃着烩面，一边喝蜜雪冰城
G73驶出石家庄隧道，进入石家庄站
还有一大票普通G车在各个地级市和县级市车站停靠，等待标杆车呼啸而过，5号和13号车厢里，盒饭购销两旺，站台上的烟民不顾正午的炎热吞云吐雾
下午时段的下行线将会呈现哪些新特点？我们明天一起领略

12点档，来自华中的标杆已经抵达西客站，开始执行第二波任务，京广线以西最强的地级市洛阳在此次调图中喜提标杆G805，并在12点准时发车，紧随其后，另一趟开往武汉的标杆G67开出西客站。随着两趟标杆的开出，京广高铁再次热闹起来。开往南昌西的G491首当其冲，刚到涿州东站就喜提10分钟待避，紧接着，初来乍到的G293也在保定东站迎来待避。事实上此车命途多舛，到了邢台东站又被G491次超车。同样出自津门的G305这次守着复兴号车底却未能升级标杆，按照310将就着排图，然后在邯郸东吃到了待避

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而当我们关注G305在邯郸东被踩的时候，不要忘了此时邯郸东站还有另一个倒霉蛋G351，它比G305早4分钟到达，G305待避后却比它早5分开出，被人连进三球。尽管G305此次被标杆夺了光彩，然而其表现依旧可圈可点，保定东刚一上线，就超过了本线运行的G607，然后在安阳东站，又联手和G805与G67搞掉了经由石济客专去往广州的G2055，在新乡东站超越开往阜阳西的G1577，虽然有丢球，但还是以4：2的成绩跨过黄河，而G805则收获了5:0的战绩，与G67提前出线
过了郑州东站，G67越战越勇，漯河西超越G481，孝感北超越G337，最后以7:0的比分抵达武汉站，而G305也在驻马店西站踩G481，总比分5：2胜出
相比之下，太原南-广州南G695就非常鸡贼了，郑太高铁的开通为它找到了一条近道，这次它更是在郑州站上京广线耗点的功夫，躲过了G67和G305，进入京广高铁后虽有较多停站，跨越长江之前仍保持0待避（到了长江以南就不一样了，该车武汉站停车时间长，站内待避北京西-邵阳G811）

中场休息阶段，G801和G811通过更衣室的神秘操作，在郑州东站站内超越了G293。这个G293真是命途多舛，自从上了京广线，到郑州已经被5车（G805 G67 G491 G811 G801)超越
下半场刚开始，G801和G811就打出“双黄蛋”，在许昌东站一次超过G491和G829两趟车。紧接着，在明港东和信阳东，他们又连进两球，超过了G833和G2055
不经意间，两趟车通过蚂蚁搬家的方式，从北京到武汉陆陆续续超过了10趟车

时间到了14点，京广线下行又发出京深标杆G81和开往西安北的G57 受其影响，开往宝鸡南的G673最先感到压力，在涿州东停车待避，然后，开往南阳东的G571在正定机场被超车。过了石家庄，G81和G57表演了帽子戏法，在高邑西超越大连北-武汉的G2625。这趟大连-武汉车简直与高邑西结缘，上行G2626在此待避G68和G804，下行G2625又在该站待避G81和G57。而开往汉中的G685则在邯郸东站迎来待避。值得说明的是，下午的标杆车更多地照顾了地方的需求，其中G57明示在安阳东站停车2分，成为该站为数不多的350停靠列车。而根据运行时刻，G81很有可能在石家庄与郑州东之间也有一个停靠站。考虑到后面的G57停安阳东，G81停靠鹤壁东或新乡东的概率较大，这样排图比较方便。如果G81选停邢台东，后面5分钟追踪的G57必然减速，继续增加运行时间；如果G81停邯郸东，因为此时站里已经有一个G685，更是需要提前减速运行，而且10分钟的停车时间，无法完成1站内待避+1越行待避（也是在邯郸东站，G351完成1站内待避+2越行待避用了19分钟），如果停安阳东，两趟标杆相继停靠，旱的旱死涝的涝死，对其他车站不公平，因此G81停鹤壁东或新乡东可能性较大，而且这一区间无其他待避列车，易于排图
在郑州东站，G339站内待避G81（G57因为进徐兰场，后续运行与G339独立，因此不算待避。其实G339完全可以提早到16:34乃至16:33发车）

在此之后，G81在许昌东踩掉兰州西-广州南G845，在孝感北踩商丘南-武汉G1169。分析G81的运行时分，推算郑州东-武汉之间还能安排一个停车点。通过分析首先排除许昌东，因为G845在该站停车待避仅用时6分，只能完成越行待避，不能完成站内待避。G81停孝感北的概率也不大，因为9分的时间对完成一次站内待避多少有些紧张，9-2=7，要么前3后4要么前4后3，必然出现很不常见的3分钟追踪。如果停漯河西的话预计时分为17:01/03,抢在G845前面5分钟，略显紧张但还能安排的下，不过这样的话G845不敢跑快，许昌东-漯河西运行时间很有可能不是正常的16分。因为半小时后的例子是，G861在漯河西也是停6分待避G545，因为G545在接下来的驻马店西站停车，所以G851在漯河西-驻马店西用时19分，长于一般列车的17-18分。考虑到许昌东-漯河西的区间比漯河西-驻马店西还短了12公里，前车减速停车的影响只会更大。如果停驻马店西的话预计时分17:13/15，前后列车15分钟，组织乘降问题不大。如果停明港东可能是17:24/26?不过实在不清楚一个标杆车停这里干什么。如果停信阳东，结合3小时后G83的时刻，预计为17:29/31，没有太大问题，而且能避免与前面G1169追得太近，因为G1169预计通过信阳东17:23，跑在G81前面6分钟，即大约30公里，如果再继续追，前车减速，距离小于20千米时G81可能就要减速了（当然如果G81在驻马店西停过了，此时的距离差45-55千米，也没有问题）。因此若G81安排停车点，停靠驻马店西或信阳东比较方便

这一阶段，在郑州-武汉段，由于没有了350标尺车的打扰，列车运行图已经不像白天那么激烈，可以看出各趟列车尽管都安排了较多的停靠站，但都没有待避的发生，尤其是西安北-武汉G855，该区间站站停，而且常常停3分钟，就这样慢悠悠的晃了2小时45分，比标杆车用时长了1小时，仍然没有遇到任何待避

16点的京广线下行线由开往襄阳东的G803独领风骚。该列车图定停靠保定东站，北京西-保定东用时35分，比310标尺短6分（看得出300时代北京西-保定41分的排图，放水是极其严重的，之前可以观察到列车速度很难上300，且在接近涿州东和高碑店东时会调低电机功率，车速降到285-290，越站时又开始提速到接近300）保定东-石家庄用时32分，比310标尺短3分.在下午4-5点时段，保定东站拦停了京广下行所有的列车。而定州东和正定机场连续1小时无任何列车停靠。在这种情况下，京广高铁徐水-石家庄段维持准平图运行，因此无任何待避发生
过了石家庄。这一平衡态势有被打破的倾向，高邑西站G523停车待避G803，接着G803在邯郸东、安阳东和鹤壁东连续超越G1293 G1589和G659，转向郑万高铁运行。值得说明的是，G803在石家庄-郑州东运行85分，足以增加一个停靠点。高邑西、邯郸东、鹤壁东由于有车停车6-8分待避，因此可以排除。然而注意到G1589在安阳东停车待避时间长达14分钟。仅仅待避了1趟G803，由此推测，G1589采取站内待避的形式，参考G55在安阳东的停车时分，在该车停稳后约5分。即17：57，G803进入安阳东站停车2分，17:59开出，另外，G803停靠邢台东17:35/37也有一定可行性，但运行图偏紧，停靠新乡东也可以考虑，因为18:20前后新乡东下行无接发列车，不会造成站台紧张或运行图冲突
因为G803的影响力仅到郑州，长春西-长沙南G1289和北京西-长沙南G505逃过一劫，在上千公里的京广高铁下行线上收获0待避，几乎是100多趟非标杆车中的幸运儿了。再考虑到G505在京广线执行最低的8折票价，并一般由广铁CR400AF担当，其性价比可谓很高了（抵达长沙时间偏晚，无法前往周边县乡与湖南省其他地区，又和前面G1215 G1289 G503连续3班长途车时间接近，意味着G505的乘客在长沙南下车后交通接驳困难，加上前面G503的分流，可能是G505票价不高的原因）但对于目的地为沿途漯河西、驻马店西、信阳东之类车站的旅客，因为到站时间不算晚，本车应该是性价比很高的选择了（适合市区，不太适合下面县城，晚7点多到站后靠谱的长途汽车可能已经无了，这类乘客更适合G339 G521 G491 G2625等到达时间更早的车次，下车后接驳客车正常营业）

时间来到下午4点多，夕阳即将西下，在外奔波了一天的人们等待着乘高铁回家。调图后G1527接过了原G587的车号，而G525则继承了之前的G573 G661 G1711依然如故 然后G507和G83相继奔向长沙，然而两趟车排图的差异，最高时速50km的区别，在群雄逐鹿的京广高铁被大大放大。G507在保定东被刚上线的G1711超车，而此时他身后的G83也越来越近，并在定州东站超车成功。接着G1711通过延长在石家庄的停车时间变相的避让了G83，此后G83在邢台东超越G525，在邯郸东梅开二度，战胜G1277,在安阳东超越G659;在许昌东又击败了G1527，昂首走进信阳东站，信阳东站喜提350标杆G83，与北京的时空距离缩短到3个半小时。另外，计算G83在石家庄-郑州运行83分，推测还有一处充值点。目前可以排除邢台东、邯郸东、安阳东；鹤壁东连续组织G83与G661的乘降，新乡东连续组织G83与G1277，时间略有些紧张但不是完全不能接受
尽管G83沿途有充值点，但经过1200公里的较量，到了武汉站，G83已经比早半小时发车的G507几乎早了1个小时

迎着晚霞，18点西客站又发出了开往洛阳龙门的G807和前往武汉的末班车G69，两车在涿州东超越前往商丘的G1555，在高碑店东梅开二度，超过了同样前往河南的G1587，在保定东站上演帽子戏法，超过了刚刚汇入京广高铁的G6271。此后随着天色渐晚，下行线路上的列车逐渐减少，大多数列车进入了旅行的最后阶段，因此战果不多，仅在邯郸东超过了前往武汉的G527。晚8点后，G807西去郑西，前往牡丹之都洛阳（估计春天周五或节假日前一天G807的客流应该不错），G69继续南下去往武汉。此时京广高铁郑武段下行线的运营已接近尾声。送走了青岛-武汉的G257后，沿线各站下行方向一天的忙碌就画上了句号。

天黑了，然鹅京广下行线的待避并没有结束，晚7时，开往西安北的末班车G59从西客站发出，列车在定州东超越去往太原南的G613，过了石家庄又连进三球，高邑西超过由黑龙江远道而来的G1263，在问鼎中原之路上取得领先，邯郸东超过了来自青岛的G2069，到了安阳东又当仁不让，跑在了去往周口的G1571前面。在夜色中仍然取得了4:0的战绩，实属不易