今天又要继续进行s20的低温测试，并且又增加了4辆甲烷车，话说这测试目的是什么呢？S20都静点那么多次了

NSF团队成员开飞机去卡角拍摄了星舰生产基地和发射场的施工进度。生产基地的土地已被大量清理，现场正在建设各种地基。其中用以制造发射塔段的地基已经完成了水泥部分，共12个水泥块，可以同时进行建造3个发射塔段。此外有一个圆形地基的内圈可能是9米，和人相比，可见星舰的内部空间是有多大。发射场则是继续进行发射台的地基建造。

再等半年

当地时间2月17日，s20再次进行低温测试，主要也是液氧储箱的低温全加注测试，跟前一天差不多，为什么总是做这个测试？难道压力不同？

博卡奇卡发射场设施建设最费时间的是什么？当然是轨道发射台的建设。
如果卡角的轨道发射台能总结经验，缩短建造时间，那么卡角发射场的建设周期很可能会大大缩短。

还得看卡角

来解释一下FAA局长为什么好死
波音为什么恨死这位局长
1.737max的复飞在FAA这里整整卡了2年，如果当时还有记忆的话，波音的股价在FAA局长“复飞测试没有固定的时间表”的platitudes中，复飞计划几个月几个月的后延，一直停留在80美元一股。
2. 如果说737max是波音自作孽的话，777X的延期则是这位局长的又一杰作，777X的取证由于FAA审核程序的“收紧”直接从21年延期到了23年底，订了100架的最大客户阿联酋航空对777X的延期牢骚不断。
3. 波音787的整改波音和FAA再次如同737一样纠纷不断，FAA始终拒绝波音的整改计划导致生产出来的波音787长期无法交付客户，虽然疫情使得航空公司对机队的需求放缓，但是整改不能被批准每个月都造成以亿计的损失。
4. FAA 现在死死攥着各种审批权不放，SpaceX的环评如此，飞机的适航也如此。FAA的能力完全无法主持其高效完成审核，直接造成未来波音飞机的研发时间长于空客（大量的时间在取证）
5. 波音的主要营收是民航业，相比于航天产业两者不是一个量级的部门，所以波音对FAA更是极为不满

为什么这位局长不是特朗普的人
1. 特朗普在737max事件之前没有任命正式的FAA局长，当时的局长是副局长兼任
2. 特朗普想任命的人选是自己波音757私人飞机的驾驶员，但这显然过不了国会的批准。
3. 这位局长是在被任命前是达美航空的高管，请注意重点达美航空
4. 达美航空又是什么成分，在美国除了单一A320机队的jetbule捷蓝航空，Spirit这些廉价航空外，最亲空客的大型航空公司
5. 宽体机方面AA美航退掉了所有A350订单保证全787机队，UA美联航的A350的订单已经推到了27年交付

6. 而达美航空则选择了全A350机队，疫情后立即退役了所有的777-200，与此同时在窄体机领域除了单一机队的廉价航空外，达美也是唯一只购买A320和A220的航空公司，反观美航，美联航，西南航空以及收购了全空客的维珍的阿拉斯加航空还是选择站在波音737这一边。
7. 达美航空上一次购买波音还是21世纪初的一笔二手737-900，达美航空如此，这位达美航空的前高管什么成分就不用多说了吧……
总结：波音不在乎你是什么党派，只要能帮我卖飞机的，照顾我生意的就是好总统。 其次拜登民主党政府长期收到个各大财团的影响，如今737max已经复飞，这样的“不合作”的且后患无穷的局长还有什么留着的必要吗？早就想让他走人了

顶

截止目前，至少向轨道发射储罐区交付19车液态甲烷。

这两天很勤奋啊，今天竟然5点多就封路了，现在已经清场，这是要摸黑测试什么吗

我觉得，SpaceX很可能是按照三月底环评不通过准备的，到时候如果通过最好，不通过的话也早就有装备

booster 4 正在进行低温测试，液氧储箱下部外壁已经结霜。这表明液氧储箱没什么大问题吧？或者之前液氧储箱出问题后又修复啦？（比如不锈钢壳破了后又焊好啦？）

正在进行超重级低温压力测试