近期以来，铁道部部长盛光祖召集各路专家、官员多次召开会议(小范围)，论证已经立项但未上马的高铁是否具有开工的必要性。铁道部在经过几天研讨后，在“保在建、上必须、重配套”的发展思路下，有些计划内的高铁项目将被停止。
“保在建”就是已经开工建设的项目，保证投资并顺利完工。比如京沪、哈大、京石、石武、广深港等高铁，以及过境郴州的昆台高铁龙厦段等铁路。
“上必须”则是在计划上马、但未开工或立项的项目中，选择必要的路段。按照铁道部的思路，为了使已建成的高铁发挥效果，周边的连接线、枢纽是必须要建的，这类的连接线和枢纽被包含在必须上马类的项目中。比如武汉经郴州至广州的高铁，本身已经建成，但是辐射该条高铁的周边连接线（例如桂永郴赣、郴炎铁路）、枢纽没有开工，如果这些连接线、枢纽不开工建设，周边的交通压力无法释放到这条高铁上。但“在这些连接线中，具体哪一条是必须的，还要专家组进行论证。
据透露，目前好几百个项目中，到底什么项目“必须”上马正在论证之中。但未来由铁道部出资的铁路项目将严格审核、谨慎上马，而地方想上的项目，铁道部不再出钱，就看那个地方有钱了。
如果论证结束，今年上马开工的项目就会被列入招标范围中，高铁建设招标大会也就能拉开帷幕了。据预测，估计是在5月中旬，最迟会拖到6月初。
目前，铁路建设单位和地方政府正处于“哪些高铁项目被搁浅了”的焦躁窥探中。例如，国家发改委去年8月初就已经立项、批复的北京到张家口的高铁项目可能不会上马了。
在4月22日铁道部的电视会议中，盛光祖指出“十二五”期间铁路的发展模式，一是高铁，二是快速铁路。
以上标志着原刘部长时代的380公里时速高铁，也将成为旧梦，随之降落的还有铁道部正在收紧的建设阀门。
