最后，也是最打脸的图来了。
就是中国内河航运占比。
无论如何，还是以长江干流为主，其次珠江，剩下的大部分河段（京杭运河、湘江、淮河、赣江、四川重庆的河段……等等）加起来刚刚过10%。
而且，长江还是以下游为主。
除了重庆和武汉港以外，都是长江下游河段。
而我也说了，安徽铜陵以下在船讯网上算海港，而至少南京以下，无论如何也可以算海运了。

内河航运，也就李总上台后才开始重视起来。
发展长江经济带，是配合承接沿海产业转移，促进中国内陆开发的重大经济战略。

楼上列了一系列的图标来说明当前情况下内河航运不如铁路运输，但是为什么会出现这个现象你心里没数吗？我国内河航运配套设施的建设基本等于没有。

看看人家亚马逊河，下游恁是一座桥都不建也得保住亚马逊河的航运能力。

宁波至汉堡算下来合一吨40美金，铁路拍马也做不到这个成本，但为什么到国内就行不通了？在我看来根本不是时效的问题，这么低成本的前提下，必然有公司去优化时效，但是没有。
说到底，还是农耕民族看不起航运而已，说到这里有点可惜武汉，当年大名鼎鼎的漕运码头，就因为一座桥让南京超越了。

而且，内河航运的投入产出比高于铁路

楼主说的有道理，什么时候北方河道也能利用起来，邯郸、正定、霸州、临清、沧州这些原来都是河运发展起来的。

内河水运除非水文特别好，不然就拉倒吧

过三峡船闸要几天，长江又有枯水期，现在长江沿岸各省想修建沿江重载铁路

高栏港经济区拥有珠江三角洲最大吨位的液体化工品和散货泊位码头，最南端泊位距离国际主航道仅一海里，是西江及南中国海走向世界的门户，也是广东海洋经济最具活力和潜力的地区之一。从今天开始，《珠海新闻》推出系列报道《做大港口、做强产业、做美新城》，全面展示高栏港的发展与变化。今年1至6月，高栏港完成港口货物吞吐量5900多万吨，占全市港口货物吞吐量的88.5%，同比增长41%；完成集装箱吞吐量超过77万标箱，占全市港口约75%，同比增长超过37%，目前，高栏港正在加快向第三代、第四代港口迈进。
随着全球化、信息化进程加速，港口已成为城市最重要的战略资源之一，枢纽带动力和网络连通性直接决定着城市的国际影响力和竞争力，人流、物流、资金流、信息流也随之加速集聚扩散。经过20多年的开发建设，因港而兴的高栏港区经济社会发展迅速，临港产业特色明显。目前，高栏港共有生产性泊位67个，年货物通过能力达1.4亿吨，占珠海全港通过能力的90%。同时，凭借铁路直达港区和坐拥西江主出海口的独特优势，高栏港已成为珠江至西江经济带沿线地区发展外向型经济的重要依托。
今年4月17日，“营口—高栏—衡阳”北粮南运海铁大通道开通，北方粮食装箱后，从辽宁营口港船运抵达高栏港，再经铁路中转至衡阳客户手中，相比原来经长江中转的物流路径，可节省7到10天的运输时间，大大降低了运输途中发生霉变的风险，实现了船东、铁路、港口、货主共赢的局面。
珠海港控股集团有限公司总经理梁学敏:“我们的西江战略，那我们对跟西江沿线经济带的一些相关城市、相关港口的一些对接，跟大的一些物流公司，还有跟大的一些机构能够合作，这样来提升我们这个港口的发展。希望能够加快这个发展，那么不单是以自己之力，还要借外力。”
今年以来，珠海港集团旗下重要的集装箱码头高栏国码、高栏港务等不断提升服务质量，正深入落实与中远、中谷、安通等大型内贸船公司的战略合作，推动大型船公司在高栏港建设综合保税和物流中转中心。通过以高栏港为核心支点的西江驳船网络和多形式联运物流网络，开通了西江驳船快线20条，联通粤西及西南各省的陆向腹地，打造珠三角集疏运体系规模最高、多运联运体系最完善的现代化多功能海港。