回复：石太高铁350城际南线选线探讨

石家庄市区段

阳泉市区需要提前规划好。拆除的片区如下。货场，三角线，王母垴公园。河坡旧电厂片区。白羊墅村整体搬迁。

白羊墅选站好处是本身是铁路的地盘。又是货运编组站。地盘大。具备建设大型枢纽客运站的一切先决条件规划起来很容易。先例是原石家庄货运编组站改造为新石家庄站。石家庄乘机将货运编组站外迁出市区。实现了客运进城走市区货运出城走外围。

石家庄城外走向。不需要大量拆迁走向都是农田。居民区很少。然后就进入山区。几乎无人。

175公里石太之间距离，采用350高铁几乎半小时可直达。太原到北京将来可实现一个半小时内到达。阳泉到石家庄80公里，15分钟到20钟。到太原96公里。17分钟到20分钟。去北京最快只要75分钟。区位优势将凸显。

关键一点！石太高铁走南线完全了可以放大山西优势，一方面融入京津冀更快便捷。更为重要的是通道连接到一带一路太中银铁路直达新疆。从北京到新疆距离比走郑州西安近一千多公里。换算为直接经济利益就是人均客运节省200多元。以一趟列车载人一千人计算。节省20万。如果从北京到新疆客车每天如果有五趟车。一天节省100万。一年节省将近四个亿。速度的提升让时间节省更多。一千公里节省3-4小时。带来的人流客流。从京津冀，山东，东北。去往新疆最便捷的通道。从原来的经过陕西改为经过山西。带给山西经济转型直接的利益将是客运量经济千倍万倍的效益。就意味着这条铁路效益带给山西经济GDP动力将不只3万亿。。而投资一条175公里的高铁需要的资金对比于忻州保定的通道。距离节省100多公里。投资节省近200亿。

太原东西向铁路枢纽选择可以两条路。一个是龙城大街南边在建一个新枢纽。未来成为青银高铁的枢纽站。图中西部链接的白线为太中银铁路。

第二个就是在武宿机场做一个如同虹桥枢纽一样的空铁巨无霸枢纽。太中银晋中站连接石太高铁也只需要一个小弯。

之前不是一直说货运线路迁出市区吗？现在又不提了

都洗洗睡吧

走南线我只有两个想法 第一是尽量不走市区 第二是必须与阳大铁路相交

希望利用阳大平定站

楼主这样用心，只可惜只是我们看看而已

选择这样的方案，正好可以借机会把货运线迁出市区。相比货运穿城过，难道还有比客运穿城过更好的方案？黑货拉煤车过市区知道有多污染环境吧。如果不选择这样的方案，货运铁路穿城而过将将永远钉在市内。短期投资一次又一次。阳泉恐怕没达到省会城市那般随意吧。石太高铁阳泉客运站要选择接入东站我个人觉得不是很好的方案 ，石太是横向的铁路。东站是纵向的。十字交叉从哪进从哪出这是一个问题。东站扩建地方容量不足又是一个问题。稍后咱再看看扩容。铁路
相比于货运穿城，这个方案优点之一是可以籍此改造货运线出城。。如果选择其他线路货运出城短时间内可以说对于阳泉很难实现。阳泉一是目前经济规模还不高，地位上也没有重要到如同省会一样任性的地步。