小伙子，干得好!

今天进山压弯

大哥排气改亿西尔底排会不会有什么问题

楼主骑过nk250吗，改了火花塞和空滤对于车的性能提升大吗

这两天没时间坐下来码字，等明后天晚上空了继续码。大家有问题尽管问，一定知无不言。

节气门打磨，很讲究手工吧

之前骑BJ转弯觉得很重很费力，现在这个Bn转弯有辅助吗觉得转的时候有点轻了，启动怠速不稳是什么原因？

老哥，我见有人改左侧那个进气蘑菇头，作用大吗

动力这块其实已经聊的差不多了，大家平常最容易改到的部分就是这些。
再深入就是ECU和油泵喷油嘴之类的改装。
这些改装都需要经验+足够的钱+手工制作的条件为基础的。
这些我不懂，就不瞎科普了，有这些改装经验的车友就不要藏着掖着了。

进阶的部分建议大家没有一定理论和实践基础的话，不要乱改。
特别是ECU，现在市面上有解封转速的一些玩法，龙6限定转速是为了保证寿命
如果你不是为了换车的话，建议不要去解封转速再去玩高转
声音是更高亢更嘹亮
但是发动机吃不消的

排气这块还有一项没说到，前面提的都是中尾段。
还有头段。
国外排气品牌我知道的只有箭牌真正为黄龙做了全段，
箭牌头段配合任意中尾就可以让整个车的动力发生很夸张的变化。
国内的头段大多都是车友或者商家自制的，
他们做出来的排气我没用过，功效有待商榷，但是我就问一个问题，
国内为龙6做的各类排气，有哪个是在马力机上刷数据根据数据变化做出来的呢？

操控部分：
操控是龙6的最大短板。
车架发动机和减震的强行结合，导致了过高的重心、较大的车重和生硬的操控。
减震是我们改装的唯一选择。
原厂减震的回弹很迟钝，并且减震非常软，这点就直接导致如果你想畅快劈弯，
就必须有一条好路（没什么波浪形起伏），而且还不能是下坡。
这点如何感受，有车的车友我问一个问题你们就明白。
如果按下图这个桥的造型，你以较快速度（60-100km/h）通过红圈部位时，会不会感觉前后轮飞跃过去？

其实这就是减震的不足带来的问题。
在我改装了后减震以后，过这类的桥、坎，后轮都是稳稳吃住地面的，
即使路面不平，也不会有不安的感觉。
这里带来的好处就是在压弯时，变向倾倒或者遇到颠簸路面之类的情况，就无需担心后轮失去抓地力了

至于很多拆车减震，希望准备改的车友三思而后行。
一般什么情况一根大牌减震会被拆下来做拆车件卖？
你们自己想想就明白

楼主 火花塞你换的是哪种哦 淘宝买到正品吗