更可笑的是为了维护自己的观点，开始进行人生攻击，攻击临县，斯文扫地，就你们这点肚量啊，该干嘛干吗去吧，再说一句，这条路走向取决于铁总，省政府，临沂市，绝对不取决于你我，当然你我的观点领导、专家会考虑，至于能够采纳，是看符不符合大局利益，不是取决于谁的嗓门高，你们有那个吵架的劲不如去多搬两块砖，多挣两块钱。

济莱临将来是要南下接沿海高铁通上海的。济南构建米字铁高铁的一环，也符合临沂米字高铁所以为了取直直接接临沂北，然后到连云港。

泗水那个大湾中线方案就有，350公里曲线半径足够，取直就是为了省钱，另外不要不懂装懂，自己意淫。

走哪里我不知道，我只知道我说了不算，你说了也不算。

说的很好很中肯。可总有不同观点。

不过坦率的说，不带任何私人感情的，走蒙阴靑砣临沂北目前不乐观，现有的情况如下：
1、临沂北站最终批复的是六台十六线，其中四台是鲁南高铁场，两台是京沪二线场，原规划是八台二十线，批复比规划少的两台，且不问少的两台是不是济莱城际场还是减少了京沪二线场，目前没消息临沂北有预留，如果济莱城际接轨临沂北的话，现在改有点晚，到时三线换乘，不知道场站能不能腾挪的开，像现在曲阜东南下就没办法改造，北上利用了一个修理段勉强还能接上京沪线。
2、蒙山站已经预留济莱南延接口，这个已经写到了施工牌上了，车站预留不是拍屁股想出来的，更不是那个领导脑袋一热，必然是铁总、设计院和地方政府共同意见的结果，当然不排除流而不用，临沂北改规划。
3、钱的问题，我地图上粗略量了下从钢城过新泰（东）到平邑直线70多公里，曲线约80公里，从钢城过新泰（东）到蒙阴到临沂北直线120多公里，曲线约130公里以上，排除共线的钢城到新泰，从新泰到平邑50公里左右，从新泰过蒙阴到临沂北110公里左右，也就是说走蒙阴要多修60公里的高铁（暂不考虑隧道），60公里高铁差不多就是100亿，鲁南高铁出资是地方80%，铁总20%，按照这个比例，临沂市要多出100*80%=80亿，不是小钱，不知道有人愿不愿意多出这个钱。
综上，不排除有变数，但走蒙阴不乐观。理性分析，谢绝低级谩骂，本人昨天已经说过这条路走向取决于铁总，省政府，临沂市，也许再加上莱芜、泰安，绝对不取决于你我。有道理说道理，有事实摆事实，不要谩骂，不要意淫，不要人身攻击，不要地域攻击，自降身份。

我是平邑人，客观的讲走蒙阴临沂北希望大一些，一是目前公布的规划没有走新泰一说，只是民间的愿景。二是张术平市长最近的讲话里提到了临沂北站分期实施，高点定位，除了鲁南跟京沪二线，济莱临跟临沂到连云港的高速铁路都有预期规划接入临沂北。如果走平邑最大的好处是能提高客运的盈利能力，毕竟沿线的几个站密集且大部分都是小站，平邑费县相比蒙阴能更好的弥补这一损失，地方政府出资建设铁路一定会考虑实际收益，这也是未来建设高铁的趋势，毕竟目前大部分的高铁线路都在亏损，另外并没有县县通高铁这一说，不能说你没有高铁我就非要给你建高铁。没有掺杂私人感情，都是临沂人都希望临沂各县区都好。临沂段的规划估计不久就会出来，如果有不对的地方还请各位指正。

没看懂你说的，论点跟论据矛盾。论点是走蒙阴临沂北希望大一些，论据是走平邑好点，还有就是临沂北都开建了还规划不久就出来，都建完了再出规划这不是本末倒置了吗？还有就是临沂北的规划更大程度上取决于铁总，而不是临沂市想怎么样就怎样。

这是济莱临高铁，从莱芜到临沂走蒙阴绕，有没有搞错，走新泰平邑才绕，搞清楚起点和终点，走平邑，就不叫济莱临高铁，这段高铁命名都难，临沂市任何一个领导绝对不会这样做的。

这是济莱临高铁，从莱芜到临沂走蒙阴绕，有没有搞错，走新泰平邑才绕，搞清楚起点和终点，走平邑，就不叫济莱临高铁，这段高铁命名都难，临沂市任何一个领导绝对不会这样做的。

济莱临高铁的建成得益于莱芜临沂两市领导积极促成，最重要的是两市人民出行快捷省时方便，以及北上济南北京，南下上海打通最快捷的通道。它就决定了起点必须是莱芜钢城，终点是临沂北。