哈弗h6coupe吧 关注：20,621贴子：200,687
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总结一下，我犯了以下错误，吧友们不要向我学习啊！
1.超车还是老老实实的从左侧超车吧，自己驾驶技能再娴熟，遇到耳聋、眼瞎、2B的司机，自己骂几句罢了，出现事故后悔就来不及了！左侧超车，打灯、鸣笛、闪灯这些动作还是要有的。右侧超车有风险，请谨慎！
2.车速还是偏快了一点，80码超过去会好一点，100码确实太快，无奈，三环基本上都跑80码，要超车必须给油，加速，在确认安全的情况下，再超车！
3.我也算是给吧友，用绳命在测试这台车的ESP系统了。如果是新手遇到这种问题，如果没有ESP，我估计现在还躺在医院！我往右侧打方向盘是为了躲避别克别我，别克可能没有继续往右边行驶，给我留下了一些空间，否则我就撞上了护栏。我下意识的往左侧打方向，然后又往右边打方向。如果没有ESP的干预，我方向打多一点，可能就造成了翻车，跑向其他车道，被后车撞的可能！所以，ESP在紧急情况下，强行干预方向不能过度修正，我感觉到了ESP在发挥作用，由于6C的底盘较高，中心较高，如果在高速行驶情况下，过度的打方向，可能会造成翻车的事故。另外，我在打方向过程中没有踩刹车，如果我急刹车加上打方向，车子必须失控的。万幸的是，我只做了修正方向的动作，紧紧得握住了方向盘，也握住了我的生命线！
各位吧友，长城6c的ESP还是可靠的，SUV的操控性肯定没有轿车的好，当然安全配置比如ABS、ESP还是非常重要的，这些东西平时没有，紧急情况下，能救人一命啊！
1.超车还是老老实实的从左侧超车吧，自己驾驶技能再娴熟，遇到耳聋、眼瞎、2B的司机，自己骂几句罢了，出现事故后悔就来不及了！左侧超车，打灯、鸣笛、闪灯这些动作还是要有的。右侧超车有风险，请谨慎！
2.车速还是偏快了一点，80码超过去会好一点，100码确实太快，无奈，三环基本上都跑80码，要超车必须给油，加速，在确认安全的情况下，再超车！
3.我也算是给吧友，用绳命在测试这台车的ESP系统了。如果是新手遇到这种问题，如果没有ESP，我估计现在还躺在医院！我往右侧打方向盘是为了躲避别克别我，别克可能没有继续往右边行驶，给我留下了一些空间，否则我就撞上了护栏。我下意识的往左侧打方向，然后又往右边打方向。如果没有ESP的干预，我方向打多一点，可能就造成了翻车，跑向其他车道，被后车撞的可能！所以，ESP在紧急情况下，强行干预方向不能过度修正，我感觉到了ESP在发挥作用，由于6C的底盘较高，中心较高，如果在高速行驶情况下，过度的打方向，可能会造成翻车的事故。另外，我在打方向过程中没有踩刹车，如果我急刹车加上打方向，车子必须失控的。万幸的是，我只做了修正方向的动作，紧紧得握住了方向盘，也握住了我的生命线！
各位吧友，长城6c的ESP还是可靠的，SUV的操控性肯定没有轿车的好，当然安全配置比如ABS、ESP还是非常重要的，这些东西平时没有，紧急情况下，能救人一命啊！
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各位吧友，萌叔又回来了，响应小吧主@CC菊花宝典GG的号召，我继续更新乘坐感受篇：
乘坐感受篇：
乘坐感受的好坏与车身的构架、悬挂类型、沙发的柔软度、空间的大小、噪音的大小等因素有关，下面我分别从这几个方面来谈谈6c的乘坐感受。
1.车身构架：6c的定位是城市SUV，不是越野车，因为他是承载式车身，至于非承载式车身与承载式车身我没有研究过。不懂得可以自行百度（百度武汉公司就在我们隔壁），像JEEP、普拉多、帕杰罗、兰德酷路泽等这些硬派越野车都是非承载式车身，我没有坐过这些车不好评论。直观一点吧，非承载式车身要求车上刚度高，在极端路况，2轮悬空，过大沟大坎时，还有2个轮子有动力输出，如果车身刚度不够，尼玛，车子弯曲了，一给油，靠，车子趴窝了，怎么办？车身刚度高，悬挂必须要硬，我弟弟的皮卡风骏6，后轮是钢板悬挂，还有一帮车友用皮卡越野的，看中的就是他的悬挂硬，加上个四驱，玩玩越野也是不错的。好像有点跑题了，6c是承载式车身，定位成城市SUV，想越野，我想静静！乘坐感受还是偏舒适一些，加上空间大，没有轿车那种压抑感，视野开阔，不用像轿车一样窝在车里，所以从坐姿来说，SUV他有自身的优势！
2.悬挂类型：6c是前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架，悬架我也没有仔细研究过。反正如果是独立悬架，舒适性比非独立悬架要好。豪华车我开得不多，家里有台思域1.8，在过减速带时，振动非常明显，给人感觉就是挺人。以前开普桑，过个减速带，车速快一点，头恨不得要顶上天花板了，要是个敞篷，不系安全带，就跟昨天的海航飞机一样，直接飞起！而6c在过减速带时，悬架的行程偏长，也就是说能够缓解减速带的振动，车身的振动不会那么的突兀，是那种慢慢的上升、下降的那种，不会让人抓狂，总的说来，6c的悬架还是偏软一点，强调了轿车的舒适性。当然，由于SUV车身高，在高速过弯，变道时，车子侧倾比较明显，如果来个连续左右左，我估计，会晕车的！
乘坐感受篇：
乘坐感受的好坏与车身的构架、悬挂类型、沙发的柔软度、空间的大小、噪音的大小等因素有关，下面我分别从这几个方面来谈谈6c的乘坐感受。
1.车身构架：6c的定位是城市SUV，不是越野车，因为他是承载式车身，至于非承载式车身与承载式车身我没有研究过。不懂得可以自行百度（百度武汉公司就在我们隔壁），像JEEP、普拉多、帕杰罗、兰德酷路泽等这些硬派越野车都是非承载式车身，我没有坐过这些车不好评论。直观一点吧，非承载式车身要求车上刚度高，在极端路况，2轮悬空，过大沟大坎时，还有2个轮子有动力输出，如果车身刚度不够，尼玛，车子弯曲了，一给油，靠，车子趴窝了，怎么办？车身刚度高，悬挂必须要硬，我弟弟的皮卡风骏6，后轮是钢板悬挂，还有一帮车友用皮卡越野的，看中的就是他的悬挂硬，加上个四驱，玩玩越野也是不错的。好像有点跑题了，6c是承载式车身，定位成城市SUV，想越野，我想静静！乘坐感受还是偏舒适一些，加上空间大，没有轿车那种压抑感，视野开阔，不用像轿车一样窝在车里，所以从坐姿来说，SUV他有自身的优势！
2.悬挂类型：6c是前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架，悬架我也没有仔细研究过。反正如果是独立悬架，舒适性比非独立悬架要好。豪华车我开得不多，家里有台思域1.8，在过减速带时，振动非常明显，给人感觉就是挺人。以前开普桑，过个减速带，车速快一点，头恨不得要顶上天花板了，要是个敞篷，不系安全带，就跟昨天的海航飞机一样，直接飞起！而6c在过减速带时，悬架的行程偏长，也就是说能够缓解减速带的振动，车身的振动不会那么的突兀，是那种慢慢的上升、下降的那种，不会让人抓狂，总的说来，6c的悬架还是偏软一点，强调了轿车的舒适性。当然，由于SUV车身高，在高速过弯，变道时，车子侧倾比较明显，如果来个连续左右左，我估计，会晕车的！
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