看来广大的吧友很期待更新啊，为了让吧友们对手动H6C有个全面的认识，我继续更新吧（此处应该有掌声）！
5.驾控篇：
本屌丝没开过豪车，从04年开个大众的时代超人，再到桑塔纳，然后开了君越，再后来开了几年的领驭2.0，
也开过朋友的途观、宝马320LI、奔驰的S320、本田里程3.5、尼桑的风度等等。要说手动挡，个人认为大众
的手动变速器是最成熟的，从档位的清晰感、吸入感、换挡行程等来说，大众的手动变速器可以说用得心应手
、随心所欲来形容。那年，我还年轻，开个1.8排量的桑塔纳，我追求那种0.几秒的换挡时间及油离配合的跷跷板的感觉（反正是公家的车，随便搞），可以说3.0排量以下的车子，起步没几个能超过我的！这得力于大众
的手动变速箱的灵活、换挡的顺滑及偏轻的车身，如果换挡拖泥带水，档位不清晰，加上油离配合不熟练，想开出推背感是不可能的。当时年轻啊，红灯起步总想跟别人比比看谁快，可惜有一次一台雅阁2.4狠狠的打了我一脸！那次我发挥的很好，可惜，那台雅阁还是狠狠的把我甩在了身后！再熟练的油离配合、在顺滑的档位，没有大排量的动力加上变速箱的调教，卵用！好像有点偏离主题了，我们还是谈谈6c的手动变速器吧！
长城汽车万年不变的是1.5T+6MT，早期的H5到H6，在带后来的H2，一成不变的1.5T+6MT（我说的汽油版）。没办法，开发个新的发动机和变速箱成本太高，因此，把H5更换一下前脸和尾部就成了H6，把H6缩小一点就成了H2，但是车辆的三大件：底盘、发动机、变速箱，我想没有多大的变化。
我开过哈弗H2，也是1.5T+6MT，H6没开过，加上我开的6C，我想用一句话来概括这台6MT手动变速箱
：1档难挂、行程偏长、档位发涩、离合器行程偏长！
各位吧友，我有事要外出，等我回来，我继续更新，大家顶贴是我发帖的动力！
5.驾控篇：
本屌丝没开过豪车，从04年开个大众的时代超人，再到桑塔纳，然后开了君越，再后来开了几年的领驭2.0，
也开过朋友的途观、宝马320LI、奔驰的S320、本田里程3.5、尼桑的风度等等。要说手动挡，个人认为大众
的手动变速器是最成熟的，从档位的清晰感、吸入感、换挡行程等来说，大众的手动变速器可以说用得心应手
、随心所欲来形容。那年，我还年轻，开个1.8排量的桑塔纳，我追求那种0.几秒的换挡时间及油离配合的跷跷板的感觉（反正是公家的车，随便搞），可以说3.0排量以下的车子，起步没几个能超过我的！这得力于大众
的手动变速箱的灵活、换挡的顺滑及偏轻的车身，如果换挡拖泥带水，档位不清晰，加上油离配合不熟练，想开出推背感是不可能的。当时年轻啊，红灯起步总想跟别人比比看谁快，可惜有一次一台雅阁2.4狠狠的打了我一脸！那次我发挥的很好，可惜，那台雅阁还是狠狠的把我甩在了身后！再熟练的油离配合、在顺滑的档位，没有大排量的动力加上变速箱的调教，卵用！好像有点偏离主题了，我们还是谈谈6c的手动变速器吧！
长城汽车万年不变的是1.5T+6MT，早期的H5到H6，在带后来的H2，一成不变的1.5T+6MT（我说的汽油版）。没办法，开发个新的发动机和变速箱成本太高，因此，把H5更换一下前脸和尾部就成了H6，把H6缩小一点就成了H2，但是车辆的三大件：底盘、发动机、变速箱，我想没有多大的变化。
我开过哈弗H2，也是1.5T+6MT，H6没开过，加上我开的6C，我想用一句话来概括这台6MT手动变速箱
：1档难挂、行程偏长、档位发涩、离合器行程偏长！
各位吧友，我有事要外出，等我回来，我继续更新，大家顶贴是我发帖的动力！
