专属经济区有200海里宽，如果禁止他国飞机和船只航行。等于是拿了很多的领海。如果真这样规定很多国家像中韩这样要吵起来了

第二节 主权强化还是主权弱化
各种公约性质的国际行为准则，说到底就是为了不使冲突升级为前提，来实现国家间的利益平衡，而这意味着，只有对任何国家都不是“完美”的公约，才是“完美的公约”。而《公约》恰恰非常接近这一点。对中国而言，如果单纯的着眼于我们领海及专属经济区以内的利益话，可以说，1996年批准的《公约》是一件损益兼有的事。

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随着重新崛起逐渐成为全民族的一个共识，我们总是自觉不自觉的在很多方面拿自身和美国这个头号霸权来加以比对。而在海洋权益问题上，对比美国，中国先天条件就非常吃亏——无论“一路向西”还是“一路向东”，走出海岸线，美国人看到的都是无遮无拦的大洋；而中国人要想看到同样的情形，就必须先向东越过两条“岛链”，活着南下穿越马六甲海峡，等于拉着大喇叭通知全球强势围观。所以面对海洋，中国首先处理掉就是和周边国家质检的领海及专属经济区的权益关系问题。而《公约》的好处，就是我们在东海及黄海的权利主张有了相当充分的法理依据。

在黄海海域，共38万平方公里，中国主张的管辖权25万，和朝鲜、韩国存在18万的争议。大致了解一下，在领海划分上，我国与朝鲜以东经124度10分6秒（我不会打标识，大家懂的就行）为分界线，这就存在着一个问题，中国船只只要一出海就进入到朝鲜水域，虽然两国确定在东经123度59分至124度26分只见“两国船只一切船舶可以自由航行”。

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而中方所主张的则是海岸线长度比例原则——在北黄海，中国一侧岸线长度为688千米，朝鲜一侧仅为414千米，比例为1：0.6.而由于黄海沉积物大部分来源于中国大陆，依照《公约》，朝方所主张的中间线原则就很难成立。中韩之间的情况与之类似，韩国所主张的同样是中分原则，不同的是，中方所主张的是自然延伸原则。

而在东海，面积77万平方千米，基于自然延伸原则，中国主张的管辖水域延伸至冲绳海槽的中线，这样的话留给日本的部分不会超过30海里。而日方则提出：日本的东西两面都有海槽——东面的海槽是指马里亚纳海沟，所以冲绳海槽其实是大陆架上的一个凹陷，并不是大陆架的终点，应以马里亚纳海沟为终点。因此，中国与日本则应还是共大陆架国家，因此日本提出了中分原则，而其侵占钓鱼列岛、人工加固“冲之岛”礁其实就i是企图以之作为划分两国东海大陆架的依据。

冲之鸟礁

按照《公约》对大陆架地貌特征的描述，《公约》第76条规定，大陆架的边缘为2500米的等深线。而东海大陆架是一个广阔而平缓的大陆架，向东延伸到冲绳海槽，即在水深2940米的断层嘎然而止，日方的“共大陆架”一说实际上是无法成立的，中方也从未理会这种说法。而同样基于《公约》的规定，日本无论如何加固“冲之鸟”礁都是无效的。“海岛”作为一个科学概念，最基本的一条是必须有土壤和植被，而靠钛合金加固的“冲之鸟”礁连棵草都不长，因为只能算礁。《公约》第121条规定：不能维持人类居住或其本身经济生活的岩礁，不应有专属经济区或大陆架。同样的道理，韩国所侵占的压根无法露出水面的苏岩礁更没有可能提供法理依据。

1963年“跃进”号触礁沉没，“罪魁祸首”就是苏岩礁，而正是这一事件，周总理下令对苏岩礁进行了中国历史上首次精密探测，并向国际宣布了领海主权。基于这个原因，在与日、韩两国的谈判中，《公约》始终是中方的重要谈判依据。

跃进号货轮是中华人民共和国第一艘国产的万吨远洋货轮。它的载重量为15930吨。跃进号货轮于1958年11月27日开始建造，由大连造船厂按照苏联设计图纸制造。1963年4月30日，跃进号展开首航，载着1.3万吨玉米从青岛港前往日本名古屋西港。5月1日中午，“跃进号”货轮触礁沉没在苏岩礁。

当然，事情绝非如此简单。任何规则，只要当双方被至于同一个框架之中才能得到认同，才能发挥作用。而在此之前，则还需要我们换一个思维方式来思考问题。首先说一下中日争端。一直以开日本人对岛屿有着一种“偏执狂”般的占有欲。甲午战争之后，日本便开始觊觎钓鱼列岛。1968年，联合国亚洲及远东经济委员会在勘察后宣布，钓鱼列岛附近可能蕴藏着大量的的石油和天然气。