茶几长的真基情四射的！

36.科普
这里科普一下F1的积分以及车手薪资制度，这个得从F1赛制说起。
F1每年一个赛季，每赛季由十几至二十站次的大奖赛组成，每站大奖赛都在周末举行。自3月份第一站大奖赛开始，每隔一至两周换条赛道举办一站大奖赛。2011赛季赛程早在上一年就出炉了，具体安排是自三月底的澳大利亚站开始，直至11月底的巴西站结束共20站次的比赛。也就是说，本赛季的F1，在荣誉上一共会产生1个车手总冠军、1个车队总冠军、20个车手分站冠军，获得这些荣誉之后，FOM（F1管理公司，就是负责商业化运营F1比赛的一个公司，老总是伯尼）会以车队为单位颁发大笔奖金。
除了这些之外，还有比较重要的“杆位”。获得“杆位”，车队其实不能从FOM获取奖金，但这个东西对车手和车队仍旧很重要，所以许多车队会为旗下获得杆位的车手发放奖金。那么“杆位”是什么呢？顾名思义，“杆位”是“旗杆的位置”，具体就是每站次的排位赛里圈速最快的车手，这个车手和他的赛车会在正赛发车序列中占最排头的第一个位置，所以叫做“杆位”。
取得杆位，车手在正赛起跑时排在最前方，不用像后面的竞争者那样想法儿超车，专心起步跑起来就是了。对车队来说，杆位还有广告效应。看过F1赛车的都知道，赛车车身上除了各自区分开的不同涂装底色之外，还有一些花里胡哨的东西，那些东西不是设计师为了美感刷上去的，而是各种广告。这些广告大多是赞助商的企业标识，到处都是，车身、鼻锥、前翼尾翼甚至车手头盔上，统统都有。正赛时，两列共二十余部赛车等待发车，最受瞩目、最能入赛场十多万观众和电视机前数千万观众眼的，当然是排在前几位的车手，他们的广告效应当然更好！所以一个实力强劲总是拿杆位的车队，不仅更容易拉到赞助，而且赞助费的数额也很大。
就拿尾翼风阻叶片上的位置来说，那几个巴掌大点儿的地方有的车队每赛季能卖数百万甚至上千、数千万欧元，有的车队只能卖几十万欧元，差别就是这么大！这是没办法的，转播画面里全是那些跑的快、排在前面的车子，人家收到的赞助费当然高。至于那些经常被套圈的弱势赛车，比赛的时候很难出镜，一旦出镜几乎不是被快车套圈挡住人家的路了就是出了事故——赛道上就是这么残酷，没有速度，就什么都没有。
而每一站大奖赛又会分为三步，练习赛、排位赛、正赛。
第一步，练习赛。所有车队按时集结，赛道周五开放，大家统一在周五全天和周六上午共一天半的时间里进行练习赛。练习赛只计圈速不计名次，是用来给车手熟悉赛道、给车队针对赛道特性进行赛车调校用的，一天半的时间里想怎么跑就怎么跑想跑几圈就跑几圈，赛会只规定每支车队在这一天半的时间里最少要在赛道上跑满一圈，除此之外没有其他要求。有些车手比赛经验丰富、无需熟悉赛道，就会把练习赛的机会让给车队里的3号车手们，由他们配合工程师进行调校，这是赛会允许的。
第二步，排位赛。排位赛就比较重要了，是淘汰“慢车”、并且决定赛车在正赛中发车序列的比赛。以即将到来的2011赛季为例，一共有12个车队参与，每个车队两部参赛车辆，也就是共有24部赛车会上赛道。在总计一小时、共分15分钟、15分钟、20分钟三个阶段的排位赛之中，除了要决出10部靠前的赛车进行正赛排序，还要淘汰一些圈速过慢、会对正赛造成阻碍的车辆。这个淘汰有个“107”规则，具体就是单圈最快用时超过Q1（排位赛第一阶段的15分钟）中最快圈速107%的车手将被淘汰，不得参与正赛。
这个规则很早以前就有，后来废除了，但是2010年年底FIA又宣布将在2011赛季启用。这条规则对弱势车队无疑是比较不利的，弄不好就瞎忙一场连正赛都进不去了，所以引起不小争议。但上赛季新科总冠军、红牛车队的当家车手维特尔显然是支持此规则的，他年轻气盛，说“在Q1不能跑进107的车子，上了正赛就是会移动的路障”。这话确实不谦虚，甚至可以说很狂妄，但是赛会其实就是这个意思，因为赛道就那么大点儿地方，20多部车子在上面比赛已经很混乱了，如果之中再有些跑的很慢、节奏整个儿不搭的，势必会对快车产生影响，既拉低比赛精彩程度，也容易造成撞车事故。
所以15分钟的Q1结束后，107的标杆就出炉了，已经在Q1里跑进107圈速的车手只需要专注Q2和Q3就好，但是还没有达标的车手起码得在Q2和Q3里跑进107，否则别说什么抢排位了，正赛压根就进不去！

三阶段排位赛其实也是随便跑，车手可以随时上赛道也可以随时进站休息，可以跑一圈也可以反复刷圈，赛会会给每个上了赛道的车子计圈速，这个圈速每个车队的维修站里都可以即时收到，然后由工程师通知本车队车手，告诉现在最快圈速是多少你的圈速又是多少现在排在第几位，根据这个车手判断是否需要再刷。有人说那当然得一直刷到排位赛结束啊——肯定不能那样，因为每部参赛车辆每站次获得的轮胎是有限额的，在排位赛用了太多，正赛不够换了，就只能踩着旧轮胎看别人尾灯了。
Q1的意义，除了为107规则树立标杆之外，还会从24部参赛车辆中选出圈速最慢的六部车子。这六部车子如果进入107就是可以参与第二天的正赛的，但是不能参与马上就要进行的排位赛Q2。然后Q2再从剩余的18部赛车中选出圈速最慢的4部，Q3再从剩余的14部赛车中给圈速前十的10部赛车进行排序，最快的就是杆位，占正赛发车序列第一位。
排位赛三阶段共一小时，周六下午1点开始2点结束，然后所有排过位的赛车由赛会进行封存，至第二天也就是周日下午1点钟开始正赛。
正赛根据每条赛道长度决定圈数，以便让每站次的正赛总里程数保持在300公里左右。这时候就不是随便发车了，大家按排位赛决出的排序在赛道上排列好，比赛一开始就一起发车，最后谁先跑足圈数冲了线谁就是分站冠军，哪部车子第几名看终点线就行，一目了然。所以在练习赛和排位赛上，大家往往一团和气，很少会出现碰撞事故，因为这时候大家虽然也是在同一条赛道上，但是目的全是刷圈速，可以尽量错开不互相干扰。可到了正赛大家同时、在同一路段起步出发，当然免不了你争我夺。练习赛无所谓，排位赛看各自圈速，正赛就是真正的“赛车”，虽然也会计时但那只是留作技术依据用的，正赛成绩则全凭冲线次序、不看圈速。可以这样想——就算我再慢，只要压死了后面的车子不让他超，那就是最快的！
所以正赛往往更精彩也更火爆，经常会有车手被前车防守出火气、发狠直接在弯道硬上抢线的。那种情况，如果前车也硬要防守就不给后车走线，两车就很容易发生碰撞事故了。F1车体做的都很脆，高速行进之中一碰就碎片四溅，结果大多都是双双退赛。
在这种赛制之下，车队给车手开薪水就会有两种方案，一是直接开固定年薪，这种固定薪水要么是给顶级明星车手例如舒马赫这样的人开的，要么就是给不能参与正赛的试车手开的，当然两者虽然都是固定薪资，但是薪资水平相差上百倍。第二种方案，就是苏中熠这样固定薪资加奖励，一般来说积分奖励、名次奖励都会有。这种方案当然更灵活，车手跑的好拿的就多，跑的不行拿的就少，很公平。红牛的当家车手维特尔拿的就是这样的薪水，不同的是维特尔每积分能拿到4万欧元奖励，苏中熠只有3万。
最后需要说明的，就是F1的积分制度了。每站次练习赛和排位赛不计积分，只有正赛前十名车手才能根据名次分别获得25-18-15-12-10-8-6-4-2-1个积分。也就是说，二十多部赛车中，每站有大半是没办法获得积分的。这是车手积分，整个赛季20站次下来，积分累积最高的车手获得当赛季车手总冠军。每个车队有两名正赛参赛车手，两名车手的积分之和就是车队积分，据此决出当赛季车队年度总冠军。所以有时候车手夺冠了，其所在车队不一定夺冠；有时候车队夺冠了，可能旗下两名车手无一夺冠。
科普就先到这里。
签了合约之后，苏中熠作为奥迪车队的一号车手，在新车队组建之初肯定是没办法休假的。欧洲国家的假期制度确实比较完善并且受法律保护，但是总有特殊的行业，赛车就是这样。这个从F1所有大奖赛都是在周末举办就看的出来，真要有人为车手及车队其他工作人员的假期较真的话，那得先把F1整个儿扳倒才行。
所以在车队还未走上正轨的第一年，尤其备战期，苏中熠是不好去争取什么长假的。偶尔一两天的休息没问题，但是作为一号车手，整个车队都忙的团团转的时候，他去申请一周或更长的假期就很不合适了。这个问题等他取得不俗的成绩、大牌起来之后自然就会解决，到时即便他不去申请，车队也会在为他安排合适的替身车手，用来替他配合车队测试和调校赛车，甚至跑练习赛，这也是更新更年轻的车手们所渴望的，既可以积累F1赛车的驾驶经验，也是表现自我从而脱颖而出的好机会。
德国当地时间2月5号早晨七点半，苏中熠驾车至70公里外的慕尼黑机场接机。他到的早了一点，见到提示说飞机还要半小时才能抵达，就下了车溜达。
冬末的慕尼黑干冷，他弄了杯热咖啡不停的换手捧着，戳在接机通道端口发呆。
虽然只有一周，但已经是他们夫妇婚后最长的分别了。他从未想过，这样短暂的分别居然也能有如此漫长的体验——即将抵达身边的那个女人，他苏中熠的合法妻子，早已占据他身与心的全部。

啦啦啦~里~啦~

别弄出飞机失事，虽然乌克兰刚坠机，但是你也不用这么快就让人家男主丧妻吧。 别弄出飞机失事，虽然乌克兰刚坠机，但是你也不用这么快就让人家男主丧妻吧。

这不是美队么。。。好身材

好不容易看到更新，结果却是一大段科普。其实那段科普只要第一句再加五个字～～～请自行百度即可！！！

嘿嘿，有了一些关于F1的知识，看起来就不会太吃力了

@飒西风 @anglezh2008 更新了，一万字无韩娱。。。话说那个英国前女友会不会是个梗？？将来出来个明星啥的，85年左右出生的英伦玫瑰。。。

......

茶几 奥迪抢保时捷的车手不会有问题吗

这么多科普
～～为什么有小尾巴？还能为啥？为了凑足十五字呗！
　　　

法官大人不能死啊！