不要急，想想当初在路上断更多长时间，这才几天，蛋定

还不更啊

我只过来看看，不说过～～

刚刚看到了一个收藏贴有更新～～果然是做梦～～

崭新的一天又开始了，继续，更新更新啊

啊啊啊 求更啊 茶几

求更啊

看来世界杯结束了，茶几也恢复正常了，这才是正常的，每天按时更新才不正常。。。

茶几这是又开始进入潜伏期了 ？

出差几天，回来发现茶几没更，我是该高兴还是难过？茶几这是又准备入宫一两个月？

还没更啊。。。

32.新技术
奥迪这个品牌，本身就有两大矛盾。
首先它历史悠久，组合成其前身“联合汽车公司”的三家生产商中，最早的成立于19世纪80年代，按这个起源来算的话奥迪在目前世界汽车业绝对是元老级，和业界公认的汽车鼻祖奔驰一个辈分。但是，这个品牌的发展历程各种坎坷，几度陷入窘境、面临破产倒闭、并且先后几度易手，直到20世纪七十年代才凭借一项全球首创的关键技术一跃而起。
其次，奥迪的研发能力很强，只用了短短三十年的时间就能以“科技”称道与世，这是很了不起的。但是这个品牌的崛起基本上全是仰仗其上世纪70年代末研发的“Quattro”技术，也就是世界上最早、最好用的全时四驱系统。这个系统出现之前，奥迪各种不顺，先是濒临破产被奔驰花了两千多万马克买下，后来又被奔驰倒给大众、帮大众做代加工，简直就是个规模大些的作坊，几乎算不上一个合格的车企！但是自从搞出这个Quattro，奥迪用短短的三十年时间发展至和奔驰宝马并列——但是方程式赛车，是不允许使用四驱系统的。
所以直到随所谓的“奥迪F1车队”一起，从斯图加特回到奥迪总部，苏中熠也想不明白，拖车上载着的那两部像模像样的奥迪一级方程式赛车，是怎么诞生的！
说明白一点，奥迪起家晚几乎没有什么赛车基础，也就这几年在勒芒上表现不俗，而且奥迪的核心技术并不能应用在F1上，最重要的是奥迪的造车理念其实和方程式格格不入，大众究竟为什么会用它顶掉保时捷的F1计划？而它又是如何攒出这两部一级方程式赛车的？
奥迪总部位于德国巴伐利亚也就是俗称的拜仁州中部、距离州府慕尼黑市只有60公里的工业小城英戈尔施塔特。这个城市二战时期甚至只是个屯兵的战略点，战后奥迪重组，没钱建厂就在这里落脚，用大片废弃的兵营、弹药库当住所和厂房。后来奥迪起来了，这里也就变成个集汽车、石油提炼为主体的工业城市，现在奥迪的总部和总厂都在这里，所以这里也被称为“奥迪之城”。
欧洲人几乎都会说几句英文，其中相当一部分英文水平还比较不错，发音虽然怪了点但是沟通起来毫无障碍。所以苏中熠不必因为不会德语而变成哑巴，因为车队里所有人几乎都能用英语交谈，所以一下车，苏中熠就向工程师指给他的负责人走过去。
“你好文森特先生，这支新车队的经理是吗？我是苏中熠，拿着保时捷的邀请卡过来的。那么，你们是否还需要车手？如果需要，现在我能否参与考核？另外，这个赛季奥迪是否会出战呢？”
这位车队的负责人年过40，有一点秃顶，小鼻子小眼睛大嘴巴，一团和气。他握住苏中熠的手，热情的摇了摇：“你好，我可是超级赛车迷，跟许多赛车粉丝一样，多年前就是你的拥趸了。我始终相信，只要你回来，F1领奖台上必将有你一席之地。你知道吗？当年许多人都觉得，你会是继塞纳、舒马赫之后的新一代车王。你有和其他方程式车手一样丰富的驾驶和比赛经历，但你从不倚靠经验来比赛！”

霍根海姆赛道，目前德国的两条F1承办赛道之一。这条位于海德堡以西二十公里的赛道，是一条以直道为主的快速赛道。当然这么说并不是说它跟高速公路似的直来直去，而是说它在目前全球几十条F1赛道中，相对来说弯道少、圈速快，属于高速赛道。赛道全长4.574公里，最快全速记录是2004年莱科宁驾驶迈凯轮赛车创造出的1分13秒780。其实许多赛道的最快圈速记录都是2004年创造的，那个年代的F1赛车，经过近百年发展，不仅在车身结构、空动技术上拥有了非常高的造诣，最重要的是那时候大家用的都还是上千匹马力的V10引擎。而自06年开始，FIA规定F1赛车只能使用转速不超过一万八千转的2.4升V8引擎，而且每赛季每部赛车只能使用八个引擎，车队不敢调太过，免得一站爆一个缸车子最后没有引擎换，所以目前的F1赛车引擎功率普遍在700匹上下，和04年差了近四分之一。
当然，F1赛车技术始终在发展，就算因引擎限制而功率变小了，但是目前各种车身技术比起04年又有进步，一定程度上弥补了功率降低造成的圈速损失。所以看2010年的圈速，比04年是要慢一些，但也就是几秒的差距了。
之前，车队去跑去保时捷，就是因为工程师根据霍根海姆赛道的特性，调整车辆减少了部分下压力之后，借用保时捷的风洞进行测试的。奥迪自己当然也有风洞，而且比保时捷的新，还比保时捷的更先进。但是风洞设计各不相同，多采样显然更符合德国人在机械上精益求精、力求可靠的精神。
这个时候已经是下午三点了，冬天天短，又是阴天，过了四点变暗的光线，就会对高速驾驶中的车手的视野造成影响。所以，大家能够在赛道上工作的时间，只有一个小时了。
上午下了雨，地面还湿漉漉的，工程师麻利的给车子换上湿胎（带花纹的雨地胎）。苏中熠和科尔在箱货车里换上赛车服，相互对视一眼之后，他当仁不让的接过工程师递来的头盔坐进第一部车里——人家都在车队干小半年了，这个时候，大家更想要看的，当然是他这个只闻其名未见其实者的表现。

33.既然回来
一个“+80马力”，一个“+15公里/小时”。虽然前者每圈只有6.5秒左右可用，后者在正赛时只有在赛道指定路段、并且和前车在1秒以内的超车距离时才可以使用，但它们仍旧是现如今F1赛场上的超车法宝。尤其是可以“+15”的可变尾翼，FIA规定赛车在防守时不能使用，所以简直就是超车专用！
而且在即将到来的2011赛季，FIA规定不得恶意防守，具体就是作为前车，后方有车辆紧贴时入弯前不得无故变道超过一次，更不得故意向外道挤压对方行车空间，这些过激防守在比赛中都会被视为恶意防守，赛会将根据程度和所造成的后果进行不同处罚，罚款、罚时、罚进维修站十秒、取消一站成绩甚至吊销车手超级驾照取消其比赛资格等等。
对这些专为超车而引入的新技术、以及专为超车而设立的新规定，业界人士十分关注。许多人断言，2011赛季的一级方程式，超车将不再像前几年那样罕见了，甚至有可能会成为赛场上的常态。但是苏中熠阔别方程式赛场多年，对这些还没有什么感觉，不管怎么说，他得先找找状态。
赛道湿滑，苏中熠第一圈跑的非常谨慎，用了整整两分半钟，差不多是此赛道圈速记录的两倍时间。一圈跑完，他就按下方向盘上的进站通知开关，把车子驶进维修站，和工程师讨论。才跑了一圈，他当然还提不出什么建议来，只是就赛车上的新功能询问一些详细情况。
这个时候，pit（维修站）里的监控台前，负责监控的车队工程师兴奋的喊叫起来，把车队所有人都吸引过去围观——科尔跑出了1分25秒600的圈速！
整个车队的人都很兴奋！霍根海姆的圈速记录是1分13秒780。而上一年也就是2010赛季，这里的最快圈速属于红牛1号车手塞巴斯蒂安·维特尔，这位上赛季新晋总冠军先生，驾驶被称为火星战车的红牛RB6跑出1分14秒996的惊人成绩，已经十分接近04年时V10引擎赛车创下的圈速记录了。
所以，科尔刚刚刷出的圈速1分25秒600，非常了不起。要知道，现在赛道上还是湿的，赛车用的也是湿胎而不是光头干胎！目前世界上的F1赛道，总长度都在5公里左右，圈速记录都在1分20秒左右，快速赛道记录时间短一些，慢速赛道长一些。而圈内人都知道，即便是同一个车手在同一条赛道上刷圈，湿地也比干地的成绩要多出十秒来。这样算的话，科尔在霍根海姆的圈速，已经很接近维特尔了，慢了大概不到一秒！
这个成绩，按正常来算，已经可以冲进排位赛前五，起码在这条赛道上应该如此！
苏中熠刚才也在赛车里，没办法看科尔驾车的动态，不知道他的具体情况。这个时候，科尔也进站了。