继续期待中。。

经历过1996年的大获全胜，全世界的厂家都把眼光放在了保时捷赛车的身上，参加勒芒的厂家们纷纷开始忙碌起来，研究新赛车来对付强大的911 GT1，保时捷也没有闲着。为了能使911 GT1赛车更加强大，保时捷次年对911 GT1赛车进行了一次彻底的升级，几乎重新设计的车身，加强的空气套件。唯一不变的还是那台type 935增压心脏驱动着911 GT1 evo.
但是令保时捷万万没有想到的是，当年勒芒最强大的对手之一，来自英国的mclaren也带来了mclaren F1 GTR的升级版本（mclaren F1 GTR长尾版）.
万众瞩目的6月勒芒赛场，mclaren 和 保时捷在勒芒赛场再次上演对决，但是过程却是大家都没有想到的， 911 GT1 evo大战mclaren F1 GTR的场面更多的出现在维修区，两台新赛车多多少少的都受到了机械故障的影响，耽误了各自比赛节奏，24小时的艰苦比赛后，率先冲过终点的是在1996年夺冠的老车型，TWR - Porsche WSC 95赛车，以361圈，领先第二名41号 Mclaren F1 GTR 一圈的成绩，再次夺冠，虽然WSC-95 spyder的夺冠为保时捷带来其第15座勒芒冠军奖杯，但是却和保时捷最终期望的结果相反，为了能确保911 GT1 evo的夺冠，1997赛季，保时捷甚至减少了对TWR的资金支持，来确保911 GT1 evo在场上的统治力。确实911 GT1 evo在赛场上很快，和F1 GTE的对决也惊心动魄，但是缺乏一定的稳定性，让成熟老练的WSC-95再次夺魁。
在勒芒赛场的失利后，保时捷在97赛季余下的比赛中，面对来自奔驰，mclaren的双面夹击下，加上FIA对增压车型的限制，保时捷在全赛季的比赛中没有赢下一场比赛，结束了尴尬的97年FIA GT赛季。

（1997年勒芒冠军，#7 TWR-Porsche WSC spyder，完成361圈）

（完成97复仇的#41 mclaren F1 GTR，完成360圈）

1997年的赛季结束，GT1组竞争已经进化到白热化的程度，厂商为了获得冠军，纷纷使出了看家法宝，保时捷在97赛季的失利后，回到斯图加特的工厂，再次研发新的GT1赛车，为了能在1998赛季FIA GT赛事比赛中获取胜利，保时捷重新设计了911 GT1赛车，第三代911 GT1赛车成为保时捷第一台完成的全碳纤维车身的赛车，911 GT1 98’的赛车技术可以说是达到了GT1组赛车的以个巅峰，几乎就是同时期LMP赛车的硬顶版本，而在1998赛季，勒芒赛场上迎来了一位久违的陌生人- 梅赛德斯奔驰。
1998年的FIA GT1赛车们，所有车拥有的更多只是一个量产车的外壳，里面完完全全的是为赛事准备的赛车。
来到1998年的6月，全世界的制造商，车迷，再次聚集在勒芒这个小镇，准备一年一度的勒芒24小时耐力赛。
1998年勒芒24小时可以说是历届勒芒大赛最热闹的一次，超过8家世界级的汽车制造商，齐聚法国的小镇，为争夺24小时的冠军而战。保时捷厂商队伍再次派出更新升级的911 GT1赛车作为厂商队的主力军参赛，25,26号保时捷 911 GT1 98’，和两台由前两年勒芒冠军升级而来的保时捷LMP 98’.

这里有个小插曲，保时捷在勒芒GT1时代主打的911 GT1赛车，一直未能达到保时捷预期的目标，而其旗下的joest racing的WSC 95 spyder却在勒芒风生水起，压住了911 GT1的锋芒，保时捷为了能最大效果的发挥911 GT1的实力，甚至限制了对joest racing的资金赞助来为911 GT1在比赛场上制造优势，但是WSC 95 spyder还是以不俗的实力连续两次夺得勒芒24小时的冠军，把911 GT1压在自己脚下，WSC 95 spyder的惊人表现让保时捷大开眼界，98年，保时捷购入 WSC 95 spyder的底盘，对其进行了保时捷的升级，改造， porsche LMP1 98’便由此而来。

但是到了6月的勒芒赛场，保时捷的如意算盘再次失算，保时捷不仅仅受到了来自同国对手的挑战，还有来自日出之国的压迫。AMG-Mercedes 在1997赛季的FIA GT锦标赛测试了CLK GTR的实力，认为其能力可以挑战勒芒，98赛季对CLK GTR车型进行勒芒改造，更换了V12引擎，变成了M119 V8双涡轮引擎（该引擎曾经使用在sauber-C9，C11车型）

（两台领跑的911 GT1 98’赛场，最终26号赛场夺得冠军，完成351圈，25号赛场紧随其后，完成350圈）
911 GT1 98’车型数据：
引擎：水平对置6缸，双涡轮增压
动力：大约550匹（400KW）@7200rpm
排量：3200cc
油箱：100L
车体数据：长4890mm，宽1990mm，重990KG
急速：约320KM/h

（nissan在R390 GT1的完美表现下也以总成绩第三名的战绩完成1998年勒芒24小时，完成347圈，这也是nissan在勒芒赛场上目前为止最好的战绩，当然R390 GT1这台传奇的日本超跑功不可没）

（LMP1组冠军，法拉利333SP，完成332圈）

(来自美国的panoz Esperante GTR-1，该车在ALMS赛场上很厉害，估计是到了勒芒有点水土不服吧，再加上遇上强劲的欧洲，亚洲对手，但是还是一台很厉害的GT1赛车）

（GT2组冠军，viper GTS-R，完成317圈）

1999年，因为GT1组赛车已经达到了一个不可收拾的混乱场面，厂家不顾一切的钻空子，研发赛车，FIA以及ACO决定干涉GT1组的比赛，把曾经的GT1赛车规划为LM GTP组，GT1组降低了规格，风流一时的GT1赛车们也纷纷离开了赛场，入驻博物馆，收藏家的车库。LM GT1时期虽短，但是却留下了不少经典的赛车：1994年C组最后独唱的Dauer 962，1995年一鸣惊人的Mclaren F1 GTR，1996,97年草根崛起的 WSC spyder，以及1998年终于修成正果的911 GT1赛车，划时代的的TS020，统治FIA GT赛场的CLK-GTR，还有来自东洋到目前都是日本最强，日本最快的R390 GT1. LM GT1时间虽短，但是留下的经典，却能让人回望一辈子。
而为了给奥迪让路，以及当时卡宴项目的干预，保时捷原本准备好的LMP赛车也从来没有登上过比赛场地。进入21世纪也没有厂商回归勒芒赛场，2006年到2008年的RS spyder项目给大家提了个醒，保时捷依旧在准备勒芒24小时比赛，他们随时准备回来。2013年在911车系50周年之际，保时捷厂商回归勒芒，991 RSR赛车也夺得了2013年勒芒24小时的组别冠军。

（2013年LM-GTE pro冠军 991 RSR)

2014，Porsche，we are coming back.

新人来顶！

顶一下，辛苦啊

终于完了啊！

史诗般宏篇巨著，lz厉害，orz.