1964年勒芒，保时捷使用新赛车参赛，904 carrara gts coupe，新车使用了更大排量的引擎，更新的设计，最终以315圈，总成绩第十，参加GT2.0组。

动力参数：2.0升每缸两气门H4引擎，180hp@7800rpm，5速手动变速箱，
Locking differential，最高时速≈260KM/H，车重530KG。I

1966年，保时捷发布了新的906赛车（carrara 6） 同时也是保时捷最后的 符合道法的赛车 （street-legal racing car）。 906的动力参数和904区别不大，但是经过重新设计的车身，更加符合空气动力学的套件。906也放弃了基于356的H4改装而来的赛车引擎，使用了新的2.0L，H6引擎。能产生220匹的动力，车重580KG。I

基于保时捷906赛车，910赛车于1967年亮相，引擎继续使用2.0L中置H6，能产生200hp的最大马力。
1968年的勒芒，保时捷继续使用了910赛车，为了能在和法拉利，福特的竞争中保证竞争力，保时捷使用了2.2升的H8引擎。由于之前福特，法拉利在勒芒的统治性的地位，WSC在1968年削弱了福特，法拉利引擎的输出，禁止了之前7.0L的V8，也相应的削弱了法拉利引擎的动力，保时捷 910赛车第二名完成比赛（非厂商队，私人车队）I

今天就暂时发这些，平时上学不好抽时间整理，周末争取把1970年到1990年前的车型整理出来！尽请期待！

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继续更新，这次带来的是1970—1981年的保时捷勒芒车型

进入70年代，保时捷借助之前车型的成功，在勒芒的名声也逐渐的大了起来，70年代初期，老款的 908赛车仍然在比赛场上飞奔，而保时捷进入70年代发布的新款赛车，改变了一个赛车的时代。保时捷917赛车让保时捷在勒芒尝到了冠军的滋味。

（图片为1970年勒芒冠军，NO.23 Porsche 917 Kurzheck ，343圈）
进入70年代，引擎技术的进步，以及规则的放款，WSC赛事允许更大排量的赛车参加比赛，基于保时捷908的地盘，保时捷开发出了917，为了适应新的规则，保时捷给917装上了4.5升的H12引擎，该引擎能在8400rpm的时候爆发出580匹的最大马力，车重800KG，采用5速手动变速器，最高时速超过330KM/H。
进入70年代，保时捷不仅仅有著名的908,917赛车驰骋赛场，新发布的911车型也参加了各种赛事的比赛。勒芒赛场里不再是福特和法拉利单挑的场地，保时捷借助强大的车系逐渐的占据了这个世界最具魅力之一的赛事。
早在60年代末期，保时捷就已经基本完成了917赛车的开发，1969年的勒芒24小时，保时捷已经带着917去了勒芒，但是在练习赛里，917赛车糟糕的操控给保时捷带来了毁灭性的打击，英国赛车手john woolfe 在第一圈就遭遇了撞车，john也因车祸当场死亡，保时捷剩余的917赛车虽然在头几个小时领先比赛，但是新车的稳定性欠缺，没有917赛车撑过午夜。I

1970年的胜利给保时捷带来了数不尽的赛车订单，917,908,911S赛车不断的参加比赛，1971年勒芒24小时，保时捷第一次“统治”比赛，总49辆赛车里33辆由保时捷提供，而著名的勒芒式发车也在1971年结束，勒芒也变成了现在我们看到了滚动发车。
1971年勒芒24小时，保时捷也第一次成为了赛事的记录创造者，22号，martini racing 保时捷917K赛车，以397圈，总里程5335.313KM，创造了勒芒赛事的记录（该记录直到2010年，才被奥迪R15 TDI Plus打破）。I

保时捷917赛车不仅仅在欧洲的勒芒赛场风光无限，让保时捷世界闻名的，是美国赛场。保时捷917赛车在daytona 24小时的实力，让北美的人们认识了来自斯图加特的品牌，911车系在美国也是畅销至今，北美著名的can-am赛事，已经逐步登上赛车顶端的保时捷怎么能不参加呢？ 由于917赛车在欧洲极具统治力的比赛，WSC再一次出规定，限制了S5.0组的比赛，只允许3.0L的赛车参赛，917赛车在欧洲不能比赛，保时捷转战美国。1973年的can-am赛季，保时捷发布了917/30 spyder赛车。

917/30 spyder ，保时捷第一次使用了涡轮增压来提升动力，5.4L的水平对置12缸引擎，配合双涡轮的增压，能在8500rpm爆发出1100匹以上的马力，配合800KG的车重，5速手动变速箱，该车0-200公里加速仅需5.3秒，最高时速超过380KM/H. 917/30还留下了0-100KM加速 1.9秒的传说。在排位赛中，917/30赛车可以做到最大功率输出，达到1580HP （1180KW). 917/30 spyder统治了70年代初的can-am比赛。保时捷的名字不仅仅在勒芒风声鹊起，在大洋彼岸的美国也逐渐被人们所熟知。I

1972年勒芒24小时，因为赛事规则不再允许5.0L级别赛车参赛，917在勒芒的日子也终于结束了，1972年保时捷派出了老款的908赛车参加比赛，老车型在 Matra 和 法拉利新车型面前毫无办法，无法保持917赛车那样的竞争实力。保时捷于1973年发布了新的 911赛车参加勒芒24小时。

(911 carrera RSR， 1973)
著名的保时捷RSR车型，由于没有实力和 matra，法拉利的赛车进行斗争，保时捷把注意力全部放在了自己的组别，很快911 carrera RSR统治了自己的组别。 911 carrera RSR，使用3.0升水平对置6缸发动机，最大马力330hp@8000rpm，值得一提是，911 carrera RSR车重仅仅900KG,配合110升的超大油箱，直接和新的法拉利，matra赛车较量虽然吃亏，但是燃油经济性，仍然让911 carrera RSR获得了当年勒芒第四名的成绩（328圈，冠军matra ms670B完成355圈）。I

1976年勒芒，保时捷不仅仅派出了新的935赛车，还派出了新的936赛车参加group 6 prototype的比赛，936车型作为908车型的后继车型，也宣布了长寿的908赛车正式的退出了赛车的主舞台。付出总能获得回报，两款新赛车，20号936赛车获得了比赛冠军，另一台935赛车获得第四。


936赛车使用了和carrera rsr turbo相同的引擎，2.1L水平对置6缸增压引擎，最大马力540hp@8000rpm，700KG车重，5速手动变速箱，2个160升油箱，最高时速超过330KM/H。I

随后1970年代末的勒芒比赛中，保时捷不断的加强，更新935,936赛车，虽然935系列赛车挑战勒芒的结果并不理想，但是kremer racing改装的935K3，给935系列赛车带来了胜利。935,936两台赛车相继为保时捷带来了1977,1979年的勒芒冠军。

1977年勒芒冠军，保时捷 936/77 spyder

1979年勒芒冠军，保时捷935K3.

著名的保时捷935/78 “moby dick”I

进入80年代，保时捷赛车继续驰骋勒芒赛场，1981年，保时捷对936赛车进行了最后一次升级，新车936/81 spyder，使用type935的2.6升水平对置6缸增压引擎，拥有620hp@8200rpm的最大马力，750KG的车重，160升的油箱，超过350km/h的最高时速，以354圈，总成绩第一完成比赛。

（936/81 spyder）I