辛苦辛苦！话说楼主都是从哪里找来的资料？

我最喜欢的保时捷赛车就是917K，935、956、962以及911GT1（97及98款）这几款，性能好而且漂亮

神贴留名

详尽！明年又可以增加一台了！

抱歉啊，各位，由于我最近是半期考试 - -
所以没有更新90到2000年间的porsche 赛车，十分抱歉，争取周末补上

我敢说k一定不敢看这个帖子

FIA在1991年开始实行新C组计划，规定新C1组车辆必须使用3.5升自然吸气引擎，好为其旗下F1赛事提供引擎资源，老C1组车辆均被划分到C2组，于是就有了大家熟悉的 标志905，丰田TS010这两部经典的赛车。
1990年勒芒24小时，新C组赛车第一次亮相在大家眼前，勒芒赛场上第一次出现了10000rpm以上的高转速自然吸气引擎，24小时的F1引擎轰鸣声也是最动听的引擎声音之一。新C1组的赛车们第一年表现并不尽如人意，老式的增压引擎赛车仍然有不错的表现，91年勒芒由于sauber C11赛车纷纷出现故障，早早的退出了冠军争夺，捷豹XJR-12虽然提升了引擎排量，巨大的V12引擎达到了7.4升，但是仍然难躲故障的阴影，从大部队中杀出一批黑马，大家熟知的马自达赛车，在连续几年的GTP组冠军侯，终于在1991年，修成正果，得到了日本制造商迄今为止的唯一一个勒芒总冠军。
而勒芒的老一代霸主，保时捷，终于是经不住新一代赛车的压力，第一次掉出前5，保时捷赛车的最高排名仅仅排在第7位。

（1991年勒芒冠军，55号，马自达787B）

1992年勒芒，新C1组赛车开始展现其超强的实力，如果说91年的勒芒，新C1组只是试了试水深，那么92年开始，新C1组赛车就开始展现其无与伦比的性能实力了，从排位赛，到正式比赛，新C1组以接近（有一说比部分F1快）F1的实力，统治勒芒赛场。标志905 evo 1b，以强劲的表现连续夺得92,93年的勒芒冠军，法国赛车的另一个小高潮，也让法国着实骄傲的一把。

（1992年勒芒冠军，905 evo 1b）

(1993年勒芒冠军，#3标志905 evo 1b，当年标志赛车分列1,2，3）
1993年，由于保时捷老款C组赛车在比赛中完全跟不上节奏，保时捷在新开展的GT组发布了由 964系列911 turbo改装而来的911 RSR赛车，新911 Le Mans GT, 在当年白灵12小时亮相。采用3.6L水平对置6缸，双涡轮增压引擎。最终夺得1993年GT组冠军。

车辆数据参数：
车体数据：长4275mm，轮距2272mm
引擎：3.6L 双涡轮增压，水平对置6缸，风冷
动力：475bhp@6000rpm
车重：1000kg
油箱：120升
变速箱：5速手动
最高时速：超过300km/h

由于新C1组高昂的造价，以及厂商不计一切的制造赛车，使得参加勒芒比赛的制造商越来越少, 著名的C组赛事在1993年赛季结束后正式结束，一切C组赛车都不能参加往后的比赛，C组给我们留下了太多的经典，太多太多经典的赛事，车型。2014年的新勒芒规则，很大一部分和C组很接近，就让我们期待着新一代勒芒赛事给我们带来更多的精彩刺激，经典绝伦的比赛吧 ！
1994年新赛季的WSC，由于C组比赛的结束，FIA需要新的组别来代替以前的C组，FIA宣布LMP组的诞生.
新组别LMP刚开始之初，和其他新组发布的时候一样，赛车并不具备太强的实力，94年LMP1赛车更多都是由之前的C组赛车改装而来，没有C组那么强劲。于是，GT组，这个被压在C组下很久的组别开始异军突起，
1994年勒芒24小时，勒芒常客保时捷一如既往的派出多辆911 RSR赛车参加比赛，同时，由dauer 改装的962C赛车，dauer 962 le mans，为了符合GT1组要求，dauer买来老的962C底盘，对其进行了升级与改进，引擎方面仍然使用的久经沙场的type 935 水平对置6缸增压引擎。由保时捷厂商赞助的dauer racing，凭借962 le mans超强的实力，再次为保时捷赢得勒芒总冠军。

（dauer 962 le mans）
数据参数：
长：4995mm
宽：2000mm
车重：1000kg
动力参数：水平对置6缸，2994cc，type 935双涡轮增压引擎
最大马力：600hp@7700rpm（赛车600hp， dauer 962街车版本有730hp）

1994年勒芒结束，由于GT1组规则不全面，是的dauer 962 le mans这类与之前C组赛车几乎没区别的赛车轻松夺冠，在1995年勒芒24小时，FIA不再允许dauer 962这类C组改版车参加比赛，取而代之的GT1组，便是真正的街车改装而来的赛车。于1993年发布的mclaren F1，不仅仅创造了量产车的最快纪录，凭借着优秀的BMW V12引擎，以及出色的车身设计。Mclaren决定将mclaren F1搬上赛车场，mclaren F1 GTR由此诞生。
1995年勒芒24小时，7台mclaren F1 GTR参加比赛，因为在FIA GT，JGTC,British GT各类大型GT比赛中有抢眼的表现，FI GTR夺冠的呼声相当高，虽然在赛道上，F1 GTR不如其他LMP赛车快，但是比赛中的一场大雨改变的整场比赛的进程，开场就处于领先位置的WR LM94赛车纷纷因为事故退出比赛，来自日本的厂商队伍赛车不具备和其他GT1赛车竞争的实力，而F1 GTR以车手们出色的表现和近乎完美的稳定性，最终在瓢泼大雨中夺得了1995年勒芒冠军，值得一提的是，mclaren F1 GTR的夺冠，也是既保时捷956,962统治比赛后，第一台赛车，统治性的取得勒芒的冠军，总成绩前5名中有四台mclaren F1 GTR，第二名courage C34，没能让F1 GTR霸占前三。
由于比赛中的瓢泼大雨，赛道上一片混乱，车祸几乎随时都在发生，1995年勒芒24小时冠军车辆也仅仅完成298圈，是自1952年勒芒24小时以后完成圈数最少的一次勒芒。大雨使得赛车不能高速行驶，1995年勒芒也是近几十年以来最慢的一次勒芒。
为了能参加当时勒芒最高组别，GT1组的比赛，保时捷必须需要新赛车，由于dauer 962赛车无法继续比赛，保时捷没有办法只能对参加GT2组的911 GT2进行升级来达到GT1的要求，911 GT2 EVO由此而生，但是GT2组升级来的GT2 EVO完全不是F40 GTE和F1 GTR的对手，保时捷在1995年勒芒大赛中，完全被mclaren F1 GTR的夺冠淹没了。
Mclaren F1 GTR的夺冠，也让这个至今都是地表最快的自然吸气量产车的名字，留在了历史的史册上。

（比赛冠军59号，mclaren F1 GTR，完成298圈）

（第二名，courage C34，引擎仍然是保时捷type 935增压引擎）

911 GT2 EVO
车辆数据：
引擎：3600cc，水平对置6缸，双涡轮增压
动力：600hp@7000rpm
油箱：100L
长：4245mm
款：1855mm
车重:约1100kg
最高时速：超过300km/h

1995年的比赛后让保时捷意识到必须制造一辆强大的GT1组赛车来压制mclaren F1 GTR的势头，保时捷仅仅花了9个月的时间，设计并制造了最富传奇色彩的FIA GT1赛车之一的保时捷911 GT1。虽然保时捷911 GT1有张911的脸，但是除了那张脸能和911系列车型挂钩，其他的完全是脱胎换骨的纯血统 FIA GT1怪物，中置引擎，碳纤维车体，911 GT1的出现就是为了夺冠。
但是事情并不如保时捷想象的那样，来自英国的制造商TWR（Tom Walkinshaw Racing）借助老C组的捷豹XJR-14的底盘，重新设计制造了TWR WSC-95 spyder. WSC-95 spyder也得到了保时捷的厂商资助，动力单元使用老款，但是经久不衰的type 935增压引擎。到了1996年6月，全世界车迷的眼光都聚集到了勒芒这块场地，保时捷的付出没有白费，最终TWR WSC-95在经过24小时的激烈比赛后，夺得1996年勒芒24小时冠军（354圈），新赛车911 GT1也夺得第二，第三（353圈，341圈）。在1995年勒芒大放异彩的mclaren F1 GTR，由于赛车实力完全不是新911 GT1和WSC-95 spyder的对手，仅仅得到第四名的成绩（338圈，落后第三名911 GT1整整3圈）

（1996年勒芒24小时冠军，7号，TWR WSC-95，354圈）
WSC-95 spyder车辆数据：
引擎：保时捷type935,2994cc，水平对置6缸双涡轮增压引擎
动力：约550hp@7700rpm
变速箱：5速序列式变速箱
油箱：70L
车重：890KG
最高时速：超过320KM/H

期待继续~~

重温经典，期待继续！