保时捷每个时期的赛车都有说不完的故事，这次发帖时1970到1980年间的车型，下次将会带来保时捷C组赛车的车型介绍！
敬请期待！！

补差一楼，此楼应该排在22楼！！实在是抱歉，发帖的时候走神儿了 = =
直到1976年勒芒24小时，保时捷一直使用911赛车和老款908赛车，一直没办法重新回到冠军争夺的行列中，1976年，根据新的group 5赛车规则，保时捷基于911 carrera rsr turbo的底子，发布了新的勒芒赛车，保时捷935.

935系列赛车在勒芒赛场上并没有保时捷想象中成功，但仍然在group 5里也保持着相当不错的竞技水平。
935赛车使用2.9升水平对置6缸增压引擎，最大马力600ps@7900rpm，970KG车重，最高时速超过330km/h，935不仅仅快，还有个超级大的胃口，935车里有一个200升的油箱。I

楼主辛苦了，期待你的新帖。

好贴。顶破鞋

继续更新，这次更新是保时捷进入80年代，C组的车辆

进入80年代，国际汽联结合以前 LMGTP, group 6 prototype的规则，发布了C组（group C），C组赛车要求：有顶coupe，最低重量不低于800KG，限制总用油量，油箱容积不超过100升，赛车每1000公里允许进站加油5次，限制了赛车的油耗（每1000公里600升左右）。由于在70年代，保时捷，蓝旗亚的赛车在赛车场的统治性作用，FIA希望通过新规则来限制其统治性的力量，早在70年代，以保时捷，蓝旗亚为主的汽车厂家，仅仅通过增大涡轮增压器的bar数来提升马力，给同时期对手造成了不利的比赛环境（保时捷935赛车，仅仅3.2升的引擎，通过调节增压bar数，能最大制造800匹以上的马力）。所有引擎必须由FIA认证的厂家制造。
在70年代赛车场上大红大紫的保时捷继续发力，研发新赛车来适应C组规则，保时捷也迎来了自己赛车历史上最成功的一段时光。
1982年C组比赛正式举行，保时捷发布了其新款勒芒赛车，保时捷956。

956赛车集成了老一代赛车936/81的增压引擎，2.6L水平对置6缸增压引擎，可以在8200rpm制造出620匹的最大马力，配合820KG的车重，以及相当先进的空气动力学，地面效应的利用，保时捷可以说是很容易的就赢得了当年勒芒24小时的冠军，老款的935/78 moby dick也赢得了IMSA GTX组的冠军，总成绩前十里有6台保时捷赛车（新956赛车包揽前三，两台935赛车分列4,5）。
1982保时捷956车型参数：
引擎：2649CC，每缸4气门，水平对置6缸风冷增压引擎，水冷缸盖，四顶置凸轮轴正时齿轮
车身数据：长4800mm，宽2000mm，车重820KG
燃油系统：博世多点燃油喷射系统，99升油箱
变速箱：5速手动，单片干式离合器
最高时速：超过350km/h
底盘：铝合金单体硬壳塑料车身，四轮独立悬挂，四轮双卡钳，内部通风双回路制动器

1982年的勒芒24小时耐力赛让保时捷大放异彩，保时捷956超强的实力也得到了验证。为了让956赛车更加强大，保时捷在1983赛季对956赛车进行了一次升级，新升级的956赛车不仅仅在欧洲比赛，而且还参加了北美举行的IMSA GT赛事。1983年勒芒24小时，由于前一年956赛车无人能挡的势力，国际汽联绝对再次限制，赛车油耗由上一年的每1000公里600升，降低至每1000公里510升。于是保时捷便在引擎上下功夫，保时捷开发了最新的电子燃油喷射技术，把压缩比提升至8.5，达到了相当高的燃油经济性。
即使FIA极力限制规则，但是保时捷956赛车依然统治当年的勒芒24小时耐力赛以及世锦赛，956 C coupe用令人目瞪口呆的成绩，完成1983年勒芒24小时，包揽总成绩前十的9个坐席，8台956赛车分列1到8名，唯一非保时捷车辆，索伯C7，第9名完成（该恭喜索伯没让保时捷包揽前十么 = =）
保时捷956 C coupe在1983年勒芒赛场的表现可谓是前无古人，后无来者。

1983年勒芒保时捷再次创造了历史（前十名里9辆956赛车）。1984年的勒芒24小时，国际汽联没有再出什么限制性规则，保时捷对956车辆的升级也没有像1983年那样巨大，1984年，保时捷给956赛车装上了博世的更先进的电子燃油喷射系统（ Bosch Motronic electric system），1984款保时捷956，被称作956B，动力参数与83年一样，但是拥有更先进的燃油喷射系统，更好的燃油经济性，保时捷再一次称霸勒芒赛场，这一年的勒芒24小时，保时捷再次占据了前十里的8个坐席。同样在1983年1000km of nurburgring，保时捷956赛车创下了直接为止最快的纽伯格林圈速，保时捷956赛车在20.81KM的赛道上床下了6分11.13的最快圈速。
总共有28台956被制造（1982-1984年）保时捷956也是第一台运用了地面效应的保时捷赛车。

（34号Team Australia赛车，很遗憾此车没有完成比赛，34号由著名的澳大利亚车手peter brock和第一次亮相勒芒的larry perkins驾驶）

(冠军车辆7号New-Man Joest Racing，勒芒传奇henri pescarolo驾驶)

1985年勒芒24小时，保时捷再次称霸全场，C1组里的保时捷956,962赛车展现出了不可抗拒的完美表现，再次包揽前五，1984年勒芒冠军车队，New-Man Joest Racing 再次借助956B的实力夺得了1985年冠军，总成绩前10名里，保时捷再次占据了8个坐席，martini lancia 的两台LC2分列6,7。

（两台孤独奋战的蓝旗亚LC2）

（rothmans porsche 962,1984勒芒24小时）

（冠军，New man joset racing 956）

1987年勒芒24小时，保时捷夺冠的气势丝毫没有退却，但是赛后可以很明显的看出，保时捷962C，956赛车已经出现了力不从心的现象，但是rothmans porsche的962C赛车依然保持着强势的夺冠势头，24小时的比赛过后，17号rothmans porsche的962C完成355圈夺得了C1组合和总成绩的第一名，保时捷在勒芒统治性的比赛已经没有像前几年的勒芒那样恐怖，终于有其他厂商的车辆挤进了前三名，第三名Cougar C20让保时捷意识到勒芒不是保时捷自己的秀场。值得一提的是，捷豹XJR赛车在比赛中不断的进化，1987年勒芒24小时，XJR-8 LM赛车在C1组第5名完成比赛，完成325圈。

（冠军17号rothmans porsche 962C）

（第三名，Primagaz Competition Cougar C20，完成332圈，虽然是cougar设计的赛车，但是引擎仍然来自保时捷）

（第5名，捷豹XJR-8LM）

C组的比赛在1993年赛季结束后完全停止，勒芒比赛也进入了一个短暂的GT时期，在这个疯狂的GT1时期，百家并起，群雄争霸，保时捷的90年代勒芒车型，下次更新继续！
敬请期待！！

不顶没道理啊！！！！！

期待90’s的更新