坐K528的别在松江下车，可以多买一站路到苏州，在苏州站换乘K151或者1461到新客站，这样可以不用等9号线开门了。

牢铁上大分

本吧大佬A：嫌不方便就别坐车；
本吧大佬B：就不该建松江，普速全部删图就没那么多P事了。
等得心急，帮他们把话先说了

毕竟大上海是苹果城市，不需要坐普速的安卓人

候车室那么大怎么不利用起来呢？学人家重庆东无需购票也能进候车室

感觉这就是铁路部门和相关单位急功近利的结果，在交通配套设施并不完善的情况下就盲目的将普速列车全部迁至上海松江站，规划者也没有站在乘客的角度去考虑，可能他们的视角更偏向于城市发展吧。

同样是新开的普速枢纽，广州白云站安排了三趟凌晨运行的夜班公交（夜22、夜77、夜94），专门覆盖4-6点地铁首班车之前到站的客流

上海站候车室都不能24小时 还什么大城市 一百个火车站也是白费 一堆乘务员 铁路服务员工就必须乘务员公司化 取消服务岗位路籍 编制 高工资 酒店化管理

偏远就这样，但是应该可以打车到才行。

长此以往下去人们就会形成共识：乘坐普速前往上海会带来不好的出行体验，然后客流都转移到高铁或航空，同时停运普速，皆大欢喜。

松江这个接驳太糟糕了

林檎市不欢迎安卓车安卓人

上海局暑运那会出这么多事，虽然跟普速外迁郊区没直接关系，但是就是不会意识到自己做了什么错误的事情

普速乘客缺钱但是有大把时间，因此等到五点半地铁有了以后再出站不迟。昆明到上海普速两天，高铁10小时，咋啦两天都浪费了，到上海着急这两小时？双标不双标啊。再说了，夜宵线开着也浪费纳税人的钱，上松夜宵线目前平均每班1个乘客，所以完全没必要再开新线。

无解的问题，核心还是，钱从哪里来。松江肯定是愿意被报道的，有利于他要求新轨交。不过也稍微泼一下冷水，车进上海南的时候一样蹲在到达层外面等首班地铁。本质上还是所有人都对普速不重视，几大郊区这么大的制造业就业人口，这类群体是普速的主要受众之一，配套基本没有，都去内环换乘转出来。