抛开终身质保来说，电池成本压下来，贵一点的旧车电池以旧换新两三万能换个五六百续航的电池保个八年十五万公里，再弄个电池更换按揭，也不是不行。

以前衣服也是耐用品，新三年旧三年，缝缝补补又三年，没听说过吗？一辆车开四五年就腻了，有钱谁特么不想换新车

代步的从来就不是快消品，真正换的勤的都是25以上的

5万块钱的劳斯莱斯
2万块钱的迈巴赫
3万块钱的尊届
2万块的唐l
1万块钱的海鸥

汽车一直就是消费品只不过更新周期越来越短。2013年以前汽车15年报废。现在摩托车皮卡还是这个标准15年报废。现在虽然不强行报废但也有60万公里引导报废的政策

爆论太多，但从工业发展的角度看，车便宜快消是个大趋势。

资本营销导致很多人观念已经改变了，早年油车一个家庭奔着10去的，所以日系很火

现在是市场逼着用户快消，如果不是被背刺的太狠了，几个人愿意三四年换一辆车？某些国产牌子，背刺程度堪比犯罪，同一款车，第二年价格更低，配置更高，关键是第二年要大改，他也不提前说，就让用户买。

车不值钱了，其实也让换车成本变大了。

材料是有寿命的，他们喜欢开15的车就让他们开吧。

90年代人均工资200，能用的电脑价格两万一台，现在能用的电脑1000一台。90年代电视机5000一台，现在大屏也就3000多。只要价格合适，所有东西都适合发展成快消品

还收入年年涨呢，你去问问疫情前的大学生毕业开多少钱，现在的大学生毕业又开多少钱

别太多也拥堵。

虽然同意大众款的车型会发展成价低质优，至于说收入涨就真没觉得，只知道越来越卷，无意义的卷，

半年换一辆还是一年换一辆？一辆车两三万够便宜了吧，以现在的居民收入你能持续换几年？旧车是直接报废还是卖二手？你新车都这么便宜了二手谁要？没人要直接报废一年直接报废地球资源抗的住这么整？